[实用新型]一种高性能竞技卡丁车高效制动系统

说明书

本实用新型公开了一种高性能竞技卡丁车高效制动系统，包括制动总泵、安装在前轮上的第一制动机构和安装在后轮上的第二制动机构，所述所述制动总泵通过第一制动油管与所述第一制动机构连接，所述制动总泵通过第二制动油管与所述第二制动机构连接，还包括手刹杆，所述手刹杆通过手刹线与所述第一制动机构连接；所述第一制动组件包括制动鼓，所述制动鼓的内部的两侧分别设有一制动蹄，所述制动蹄靠近所述制动鼓内壁的一侧固定设有制动片，所述两个制动蹄的一端连接有顶杆，所述制动蹄的另一端还连接有制动分泵，两个制动蹄之间还连接有使制动蹄复位的复位杆。本实用新型的制动系统安装方便，制动效果好。

技术领域

本实用新型涉及制动系统技术领域，尤其涉及一种高性能竞技卡丁车高效制动系统。

背景技术

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的，现有的卡丁车用鼓式制动器主要通过复位弹簧来实现制动蹄的复位，但是该方案需要在初始安装时对使用的复位弹簧进行多次调试，且当复位弹簧存在一定损耗时只能更换弹簧，增加了成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种高性能竞技卡丁车高效制动系统，具有安装方便、制动效果好、复位弹簧可调节等优点。

根据本实用新型提出的一种高性能竞技卡丁车高效制动系统，包括制动总泵、安装在前轮上的第一制动机构和安装在后轮上的第二制动机构，所述所述制动总泵通过第一制动油管与所述第一制动机构连接，所述制动总泵通过第二制动油管与所述第二制动机构连接，还包括手刹杆，所述手刹杆通过手刹线与所述第一制动机构连接；

所述第一制动组件包括制动鼓，所述制动鼓的内部的两侧分别设有一制动蹄，所述制动蹄靠近所述制动鼓内壁的一侧固定设有制动片，所述两个制动蹄的一端连接有顶杆，所述顶杆的两端分别与两个制动蹄的一端固定连接，所述制动蹄的另一端还连接有制动分泵，所述制动分泵的两端分别与两个制动蹄的另一端固定连接，两个制动蹄之间还连接有使制动蹄复位的复位杆。

优选地，所述复位杆包括壳体，所述壳体内腔滑动连接有两个安装杆，所述安装杆的一端位于所述壳体的内腔中，所述安装杆的另一端贯穿所述壳体的一端侧壁并位于所述壳体的外侧，所述安装杆远离所述壳体的一侧与所述制动蹄固定连接，所述安装杆上还套设有弹簧，所述弹簧位于所述壳体内。

优选地，所述壳体内腔中部还固定设有限位块，两个所述安装杆分别位于所述限位块的两侧。

优选地，所述制动蹄上还包括安装头，所述安装头与所述安装杆螺纹连接。

优选地，所述安装头与所述制动蹄铰接。

本实用新型中的有益效果是：

本申请的制动系统通过制动总泵实现分别对前轮的第一制动机构和后轮的第二制动机构进行控制，实现了卡丁车的制动效果；对于本申请中的第一制动机构来说，制动蹄的复位主要通过复位杆来实现，在安装时，将安装头转动至水平状态，然后将安装杆的两端分别旋转至安装头内，通过安装杆的转动能够实现对两个制动蹄之间距离的调节，极大地节省了安装的时间，此外，当使用一段时间后出现弹簧弹力不足的情况时，制动蹄会向外侧拉伸，此时可能会导致制动片与制动鼓的摩擦，此时可以通过转动安装杆使其进一步向安装块内插入一段距离，从而达到调节两个制动蹄之间的距离，避免了制动片与制动蹄的摩擦，不需要像现有的通过更换复位弹簧来解决该问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种高性能竞技卡丁车高效制动系统的结构示意图；

图2为本实用新型提出的第一制动机构的结构示意图；