[实用新型]一种采用成对双联角接触球轴承结构的涡旋压缩机

说明书

本实用新型一种采用成对双联角接触球轴承结构的涡旋压缩机，包括离合器组件、主轴、前盖、动盘组件、静盘组件、偏心套部件、后盖和一对角接触球轴承，所述主轴通过所述一对角接触球轴承定位在前盖的轴承孔中，角接触球轴承成对双联安装，两个角接触球轴承的窄端面相对设置；静盘组件与前盖连接，后盖与静盘组件远离前盖的一端连接；所述动盘组件设置在静盘组件与前盖之间的空腔中，且动盘组件通过偏心套部件与主轴连接，离合器组件与主轴远离动盘组件的一端连接。本实用新型采用成对双联角接触球轴承对压缩机的主轴进行支承定位，不仅减少了零件数量、降低加工难度、简化了制造工艺从而提高生产效率，还大大的延长压缩机的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车空调压缩机技术领域，涉及一种涡旋压缩机，特别涉及一种采用成对双联角接触球轴承结构的涡旋压缩机。

背景技术

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。目前的汽车涡旋压缩机主要是通过发动机的皮带传动，带动压缩机的离合器1转动，压缩机的离合器1再驱动压缩机主轴2转动，通过压缩机主轴2的转动驱动压缩机动盘组件4运动，从而实现动盘组件4与静盘组件5之间的压缩和输送制冷剂的功能。

如图1所示，现有技术的汽车涡旋压缩机的主轴2主要由主轴承9和副轴承7两套单列深沟球轴承支承定位在压缩机壳体中，由于压缩机本身的结构限制，一般副轴承7的尺寸都相对比较小，也就是副轴承7的载荷较小，因此在压缩机工作过程中副轴承7容易损坏，成为压缩机使用寿命的薄弱环节，导致压缩机的寿命降低；同时由于主轴承9和副轴承7两处轴承孔的同轴度要求比较高，这样对压缩机前盖3的加工工艺也增加了难度；另外，单列深沟球轴承具有一定的调心作用，而由于涡旋压缩机的偏心运转特性，需要增加第一平衡重11和第二平衡重8来平衡压缩机的运转力矩，以保证整个压缩机的运转稳定，这就造成了压缩机内部结构的复杂性，增加了设计难度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种采用成对双联角接触球轴承结构的涡旋压缩机，该涡旋压缩机采用成对双联角接触球轴承对压缩机的主轴进行支承定位，不仅减少了零件数量、降低加工难度、简化了制造工艺从而提高生产效率，还大大的延长压缩机的使用寿命，有效的解决了现有技术存在的问题。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种采用成对双联角接触球轴承结构的涡旋压缩机，包括离合器组件、主轴、前盖、动盘组件、静盘组件、偏心套部件和后盖；还包括一对角接触球轴承，所述主轴通过所述一对角接触球轴承定位在前盖的轴承孔中，静盘组件与前盖连接，后盖与静盘组件远离前盖的一端连接；所述动盘组件设置在静盘组件与前盖之间的空腔中，且动盘组件通过偏心套部件与主轴连接，离合器组件与主轴远离动盘组件的一端连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述一对角接触球轴承成对双联安装，两个角接触球轴承的窄端面相对设置。

本实用新型的一种采用成对双联角接触球轴承结构的涡旋压缩机由于采用上述结构，具有如下有益效果：

1.本实用新型通过采用成对双联角接触球轴承对压缩机的主轴进行支承定位，替代现有压缩机中使用主轴承和副轴承两套单列深沟球轴承支承定位压缩机主轴的方案，由于成对双联角接触轴承具有相同的大小和载荷，能有效的解决因为其中一个轴承载荷过小而降低压缩机使用寿命的薄弱环节，大大地提高了压缩机的使用寿命；

2.由于成对双联角接触球轴承安装在前盖中使用的是同一个轴承孔，加工过程中很容易保证该轴承孔同轴度，降低了压缩机前盖的加工难度；

3.由于成对双联角接触球轴承不仅可以承受轴向载荷还可以承受径向载荷，而且还具备了定心的功能，因此无需再通过增加用于平衡力矩的副平衡重也能保证整个压缩机运转稳定性，简化了压缩机的结构，制造工更加优化从而提高了压缩机的生产效率。

下面结合附图和实施例对本实用新型一种采用成对双联角接触球轴承结构的涡旋压缩机作进一步的说明。

附图说明