[实用新型]船用天然气管路系统

说明书

本实用新型提供了一种船用天然气管路系统，包括：LNG储罐，其出液口设有出液管；LNG泵池，其进口与出液管连通，其出口设有供液管；汽化器，其进口与供液管连通，用于汽化LNG液体；LNG回收管，其两端分别与汽化器的进口和回气口连通，以供LNG气体返回输送至LNG泵池内；检测模块，其设于出液管上，能够检测流经出液管的介质的参数；出液控制器，其设于出液管上，并与检测模块电连接，出液控制器能够根据检测模块测得的参数确定该介质的类型，并在确定介质为LNG气体时关断出液管，确保泵池内的液体充分回收至LNG储罐内，减少LNG排放。

技术领域

本实用新型涉及船舶燃气动力技术领域，特别涉及一种船用天然气管路系统。

背景技术

目前根据国际海事组织发布的限硫令，全球范围内所有船舶燃油的含硫量须从3.5％下降到0.5％(船舶排放控制区为0.1％)。限硫令给航运业带来了前所未有的考验和压力，液化天然气(LNG)凭借其清洁高效的突出优势,在船用燃料中的应用正在快速推广，但甲烷温室效应是二氧化碳的20～25倍，同样需重点关注。在使用天然气作为船舶燃料过程中，LNG燃料供气系统是非常重要的，而如何保证连续稳定向船舶主机和辅机供气和减少甲烷逃逸是供气系统设计的关键。

以某海船用LNG动力系统为例，其配有两台功率高达2100KW的主机和一台300KW的发电机，总耗气量达1000kg/h，因此被动式供气方式不能满足供气需求(被动式供气方式一般为差压式，不设置LNG潜液泵)。同时随着远洋航行距离的加长和加注设施的稀缺，单个LNG燃料罐的容积趋于大型化，如若通过提高LNG燃料罐的设计压力以满足供气压力需求，此举为非经济性技术方案。因此LNG供气系统中采用潜液泵可持续稳定供液，获得恒定的流量及压力，由于船舶在运营过程中，其主机动力系统一直处于不断变化功率的过程，如何满足恒稳的供气需求，保障供气品质，是供气系统的核心所在。

一旦设置低温潜液泵，需同时设置低温泵池，以满足潜液泵的维修和正常工作。船舶动力系统停止使用后，将有大量LNG液体储存于泵池内，随着LNG受热汽化，部分汽化后的低温LNG气体会进入LNG燃料罐。该低温气体提高了LNG燃料罐的压力，会影响燃料罐的维持时间。此外，LNG供气系统内的用于汽化LNG液体的汽化器和加热器内会残留大量的低温LNG液体和气体，如不加以回收和利用，部分汽化后的低温LNG气体经安全阀排放至大气，不仅经济性大打折扣，同时破坏生态环境。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用天然气管路系统，能够实现LNG泵池和汽化器中的LNG液体的回收。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种船用天然气管路系统，包括：LNG储罐，其出液口设有出液管；LNG泵池，其进口与所述出液管连通，其出口设有供液管，所述LNG泵池还设有与泵池内的气相空间连通的回气口；汽化器，其进口与所述供液管连通，用于汽化LNG液体，所述汽化器的出口连接有供气管道；LNG回收管，其两端分别与所述汽化器的进口和所述回气口连通，以供LNG气体返回输送至LNG泵池内；检测模块，其设于所述出液管上，能够检测流经所述出液管的介质的参数；出液控制器，其设于所述出液管上，并与所述检测模块电连接，所述出液控制器能够根据所述检测模块测得的参数确定该介质的类型，并在确定介质为LNG气体时关断所述出液管。

根据本实用新型的一个实施例，所述出液控制器在所述出液管的出液方向上位于所述检测模块的上游处。

根据本实用新型的一个实施例，所述检测模块为温度传感器、压力传感器或超声波测量仪。

根据本实用新型的一个实施例，所述LNG泵池内的进口位于泵池池体的侧壁上。

根据本实用新型的一个实施例，第一控制阀，其设于所述供液管上，以用于控制管道的通断；压力控制器，其设于所述供气管路上以检测气体的压力，并与所述第一控制阀电连接，所述压力控制器能够控制所述第一控制阀将所述供液管通断。