[实用新型]一种盾构台车防撞缓冲装置

说明书

本实用新型涉及地铁盾构施工领域，尤指一种盾构台车防撞缓冲装置。本实用新型盾构台车防撞缓冲装置便于使用者对正面碰撞时产生的冲击力进行缓冲，降低冲击力对第一钢板和第二钢板的冲击；其中，通过第二弹簧和第三弹簧的配合便于固定环对第二弹簧进行挤压，而通过增加第二弹簧的压力便于第二弹簧对固定环进行缓冲，并且减弱碰撞产生的冲击力对防撞梁的冲击，便于使用者将碰撞产生的横向力装换为纵向力，从而减弱了碰撞对防撞梁的冲击力，进而保证台车防撞梁的耐久性和施工作业区域的安全性。

技术领域

本实用新型涉及地铁盾构施工领域，尤指一种盾构台车防撞缓冲装置。

背景技术

地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业，其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将地铁盾构机吊入安装，地铁盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。

传统的盾构台车出厂所配置的防撞梁没有缓冲装置，容易造成盾构台车在发生碰撞时，盾构台车的防撞梁发生变形，频繁的碰撞可能造成盾构车变形，造成盾构车脱轨，从而对施工作业带来安全隐患。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种盾构台车防撞缓冲装置，保证台车防撞梁的耐久性和施工作业区域的安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种盾构台车防撞缓冲装置，包括防撞梁和支撑柱，所述支撑柱分别固定在防撞梁左侧的顶部和底部，所述支撑柱的左侧固定连接有安装板，所述安装板左侧的四周均开设有安装孔，所述防撞梁右侧的顶部和底部均固定连接钢筋卡槽，所述钢筋卡槽的内腔从左至右依次滑动连接有第一钢板和第二钢板，所述第一钢板和第二钢板相向的一侧设置有缓冲机构。

进一步地，所述缓冲机构包括第一支撑杆、固定环、第一滑槽、第一滑块、第二支撑杆和第一弹簧，所述第一钢板和第二钢板相向一侧的顶部和底部均固定连接有第一接头，且第一接头的内腔通过活动轴活动连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆远离第一接头的一侧通过活动轴活动连接有第二接头，并且第二接头相向的一侧固定连接有固定环，所述第一钢板和第二钢板相向一侧的中心处开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔从上至下均依次滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的内侧贯穿第一滑槽并固定连接有第三接头，并且第三接头的内腔通过活动轴活动连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆远离第三接头的一侧通过活动轴活动连接有第四接头，并且第四接头的顶部与第一支撑杆的表面固定连接，所述第一滑块相向的一侧固定连接有第一弹簧。

进一步地，所述固定环的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆表面的中心处缠绕有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部和底部与固定环相向的一侧固定连接，所述滑杆的顶部和底部均固定连接有限位板，所述滑杆表面的顶部与底部均缠绕有第三弹簧，所述第三弹簧的相向的一侧与固定环固定环远离第二弹簧的一侧固定连接，所述第三弹簧远离固定环的一侧与限位板相向的一侧固定连接。

其中，所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧的线径均设置为10mm，所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧的外径均设置为100mm。

进一步地，所述钢筋卡槽的内腔的正面和背面均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔从左至右均依次滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的内侧贯穿第二滑槽并与第一钢板和第二钢板的表壁固定连接。

进一步地，所述防撞梁的右侧从上至下均依次固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧的右侧与第一钢板的左侧固定连接。