[实用新型]轮速传感器骨架连接片

说明书

本实用新型涉及一种轮速传感器骨架连接片，包括主片体，主片体包括前端部以及后端部，主片体在靠近后端部位置设有电缆铆接部，电缆铆接部包括主片体横向两侧翻转延伸形成的铆接翼片，两侧的铆接翼片相对布置，铆接翼片呈B形，包括与主片体连接的连接基部，连接基部上延伸有沿连接基部长度方向排布的两个齿片，两个齿片之间具有间隙。有效提高与电缆铆接质量。

技术领域

本实用新型涉及轮速传感器，具体的是轮速传感器的骨架连接片。

背景技术

现阶段用于传感器的生产制造，离不开支撑选用芯片的骨架，骨架连接片与骨架注塑结合成一体，连接片作为桥梁过渡，将电缆线和芯片连接在一起，为传感器核心部分。根据各大车厂要求一般均采用使用试验电缆芯线铜丝为0.5平方的多股（28股0.15为主）电缆线，依据出厂输入信息中相关要求，传感器骨架连接片铆接处设计必须遵守标准要求，现有传感器骨架连接片的铆接处为连接片主体横向两侧延伸有铆压翼片，现有铆压翼片根部与连接片主体侧边直接连接，且铆压翼片形状为矩形状，该结构下的铆压翼片存在电缆铆接可靠性不足的缺陷以及存在铆压力过大切断电缆铜线的风险。

另外，大多数传感器生产厂家采用单个连接片左右对称件的方式进行骨架的制作；因为传感器连接片一般都设计的比较小（主动式ABS轮速传感器一般外形都很小巧，结构决定了连接片的存在空间很小），操作工在注塑生产骨架时带上指套直接抓取金属连接片，由于连接片一般较薄且而且体积小，因此不仅不易抓紧，而且在拾取过程中容易脱落掉落在模腔，若未发现或及时取出，将会对模具造成隐患。

发明内容

本实用新型发明目的：为克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种有效提高与电缆铆接质量的轮速传感器骨架连接片。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种轮速传感器骨架连接片，包括主片体，主片体包括前端部以及后端部，主片体在靠近后端部位置设有电缆铆接部，电缆铆接部包括主片体横向两侧翻转延伸形成的铆接翼片，两侧的铆接翼片相对布置，其特征在于：所述的铆接翼片呈B形，包括与主片体连接的连接基部，连接基部上延伸有沿连接基部长度方向排布的两个齿片，两个齿片之间具有间隙。

通过采用上述技术方案，B型铆接翼片，保证拉脱力的同时有效防止因铆接力过大将电缆芯线铜丝切断的风险，提高铆接质量。

优选的，所述主片体上与连接基部连接处横向两侧向内缩进形成缩颈部，则主片体在缩颈部位置横向两侧形成凹口，所述连接基部伸入缩颈部的凹口内，连接基部与主片体连接的翻转部分与凹口的长度方向侧边连接，连接基部与主片体连接的翻转部分两端与凹口的两相对侧壁之间断开错位。该结构设计下，实现铆接翼片的根部侧向与主片体错位设计，实现对电缆更好的铆接包覆，提高铆接质量。

优选的，包括有两片并排布置的主片体以及连接两主片体的过渡衔接片，两片主片体的后端部经过渡衔接片连接成一体。该结构设计下，骨架连接片采用两个主片体并排合体设计，加工骨架时方便拾取，连接片不会掉入模腔狭小的缝隙里面，减少模具损伤的风险，在骨架注塑合模过程中切断过渡衔接片从而形成两片连接片单体。

优选的，两片所述主片体上相邻铆接翼片由连接在两片主片体之间的片材冲压切断形成且构成一个齿片位置的错位布置，相应的相邻铆接翼片中的其中一个铆接翼片上的一个齿片与另一个铆接翼片上的间隙对应。该结构设计下，两主片体上的相邻铆接翼片采用错位方式切断成型，成型后无废料产生。

优选的，所述主片体包括后片段，电缆铆接部设置于后片段上，后片段一端对应为主片体的后端部，后片段另一端向上翻折形成中间连接段，中间连接段相对于与后片段连接一端的另一端连接有前片段，前片段与中间连接段连接一端相对的另一端对应为主片体的前端部。该结构设计下，主片体采用高低位置布置的前片段和后片段设计，主片体实现对注塑成型的骨架上定位孔的让位，便于在注塑成型的骨架上加工形成相应的定位孔。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。