[实用新型]一种带有让位窗口的气缸套结构

说明书

本实用新型公开了一种带有让位窗口的气缸套结构，包括气缸套本体，所述气缸套本体的底端敞开的设置有两个对称布置的让位窗口，所述让位窗口的窗口宽度X与气缸套本体的气缸孔直径的比值设定为0.32～0.37，所述让位窗口的窗口高度Y与气缸套本体的高度Z的比值设定为0.13～0.15。本实用新型的带有让位窗口的气缸套结构，结构设计合理，属于内燃机零部件技术领域，气缸套上增设的让位窗口，其上缘位置需要保证活塞在运行过程中，活塞上最下方的活塞环位置不会进入让位窗口，否则将导致活塞环的严重异常磨损甚至卡滞断裂。

技术领域

本实用新型涉及内燃机零部件技术，更具体地说，它涉及一种带有让位窗口的气缸套结构。

背景技术

气缸套是内燃机的关键重要零部件，用于活塞往复直线运行过程中对于活塞的导向，并与活塞、活塞环及气缸盖一起构成密闭空间，称之为气缸，无论何种燃料的内燃机，气缸内的工质在膨胀做功时，将推动活塞直线运行，活塞又通过连杆，将直线运动转变为曲轴的旋转运动。

当活塞在气缸套顶部，即上止点时，连杆的大部分杆身结构也将位于气缸套内，为此，气缸套也为连杆的往复运行提供了空间。为确保内燃机曲柄连杆机构的正常运行，设计时需要避免连杆与缸套底部产生干涉，当内燃机气缸直径即所谓的缸径，其大小一定时，活塞行程不能太长，否则连杆的运行轨迹将与缸套底部重叠，产生干涉，内燃机的曲柄连杆机构也将被卡死而不能正常运行。所以，为获得较大的活塞行程，现有技术方案通常需要相应的加大内燃机气缸直径，为连杆提供足够的往复回转运行空间。

现有技术的缺点是，当内燃机气缸直径大小不变时，不能大幅增加活塞的行程，导致内燃机的气缸排量，内燃机的动力输出都受到限制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述某些不足，本实用新型的目的是提供一种带有让位窗口的气缸套结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种带有让位窗口的气缸套结构，包括气缸套本体，所述气缸套本体的底端敞开的设置有两个对称布置的让位窗口，所述让位窗口的窗口宽度X与气缸套本体的气缸孔直径的比值设定为0.32～ 0.37，所述让位窗口的窗口高度Y与气缸套本体的高度Z的比值设定为0.13～ 0.15。

更进一步的，所述气缸套本体上部的外壁设有环形槽。

更进一步的，所述气缸套本体的外壁顶部设有定位凸沿。

更进一步的，所述定位凸沿的底面设有外端低、里端高的斜面结构，所述斜面结构与气缸套本体中心线之间的夹角为85°～88°。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的带有让位窗口的气缸套结构的有益效果如下：

1)本实用新型的带有让位窗口的气缸套结构，气缸套底部设置让位窗口结构，在气缸套底部设置有对称的两个让位窗口结构，让位窗口形状可以包括但不限于是矩形或圆拱型，两个让位窗口开设的方向与连杆运行轨迹所在截面一致。

2)本实用新型的带有让位窗口的气缸套结构，为保证气缸套的强度，在气缸套底部开设的让位窗口，其宽度和高度与气缸孔直径及气缸套高度有一定比值范围；用于指导类似气缸套增设让位窗口时的结构设计尺寸选取，提高设计效率和产品设计成功率。

3)本实用新型的带有让位窗口的气缸套结构，气缸套上增设的让位窗口，其上缘位置需要保证活塞在运行过程中，活塞上最下方的活塞环位置不会进入让位窗口，否则将导致活塞环的严重异常磨损甚至卡滞断裂。

附图说明

图1是本实用新型的带有让位窗口的气缸套结构的结构剖视图；

图2是图1中a处的结构放大示意图。

图中：1、气缸套本体；2、让位窗口；3、环形槽；4、定位凸沿；5、斜面结构。