[实用新型]一种路桥过渡段路基结构

说明书

本实用新型公开了一种路桥过渡段路基结构，包括桥台，桥台一侧的底部固定连接有夯实层，夯实层的顶部固定连接有水泥层，水泥层的顶部固定连接有顶板，顶板上表面的一侧等距固定连接有三个减速带，顶板上表面的另一侧等距开设有多个凹槽，凹槽内腔的顶部滑动套接有限行柱，凹槽内嵌的底部固定套接有液压缸，液压缸的输出端与限行柱传动连接，凹槽的内壁对称开设有限位槽，限行柱固定连接有限位杆。本实用新型利用限行柱和减速带的配合使用，顶板上设置有限行柱和多个减速带，当超重的车辆经过减速带，液压缸就会带动限行柱上升，从而避免超重的车辆经过桥梁，不仅保证了桥梁的使用寿命，而且降低了安全事故发生的概率。

技术领域

本实用新型涉及路基结构领域，特别涉及一种路桥过渡段路基结构。

背景技术

桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行，道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施，道路与桥梁的连接处是整个公路施工过程中的重要施工点，为了保证桥梁的安全稳定性通常会在桥梁与道路之间设置过渡段路基，但是现有的过渡段路基不可对超载车辆进行限行，一旦有超载车辆从桥梁上经过，不仅会降低桥梁的使用寿命，而且还有可能造成桥梁崩塌，造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路桥过渡段路基结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥过渡段路基结构，包括桥台，所述桥台一侧的底部固定连接有夯实层，所述夯实层的顶部固定连接有水泥层，所述水泥层的顶部固定连接有顶板，所述顶板上表面的一侧等距固定连接有三个减速带，所述顶板上表面的另一侧等距开设有多个凹槽，所述凹槽内腔的顶部滑动套接有限行柱，所述凹槽内嵌的底部固定套接有液压缸，所述液压缸的输出端与限行柱传动连接。

优选的，所述凹槽的内壁对称开设有限位槽，所述限行柱外壁的底部对称固定连接有限位杆，所述限位杆的外壁与限位槽滑动套接，所述限位杆的中部滑动穿插套接有滑杆。

优选的，其中一个所述滑杆的顶部和其中另一个滑杆的底部均固定连接有限位板，所述滑杆的外壁均滑动套接有第一弹簧，且两个所述第一弹簧分别位于限位杆的底部和顶部。

优选的，其中一个所述滑杆的底部和其中一个限位槽内壁的底部均固定连接有第一导电板，其中另一个所述滑杆的顶部和其中一个限位槽内壁的顶部均固定连接有第二导电板。

优选的，所述顶板上表面的一侧开设有开槽，所述开槽内腔的顶部滑动套接有连接块，所述连接块的顶部与减速带固定连接，所述连接块的底部固定连接有连接板，所述开槽的内壁对称开设有承载槽，所述连接板外壁的两端与承载槽滑动套接。

优选的，所述连接板顶部的两侧和承载槽内壁的顶部均固定连接有第三导电板，所述连接板底部的两侧和承载槽内壁的底部均固定连接有第四导电板。

优选的，所述开槽内腔的底部固定套接有橡胶块，所述橡胶块的顶部与连接板固定连接，所述橡胶块上等距固定嵌设有多个第二弹簧。

本实用新型的技术效果和优点：

(1)本实用新型利用限行柱和减速带的配合使用，顶板上设置有限行柱和多个减速带，当超重的车辆经过减速带，液压缸就会带动限行柱上升，从而避免超重的车辆经过桥梁，不仅保证了桥梁的使用寿命，而且降低了安全事故发生的概率；

(2)本实用新型利用第一导电板、第二导电板、第三导电板和第四导电板的配合使用，可以根据车辆经过自动调节限行柱的位置，从而对车辆进行限行或放行。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型侧面内部结构示意图。

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图。