[实用新型]高功率轮毂电机动力车轮

说明书

本实用新型申请，高功率轮毂电机动力车轮；是因为车轮毂内部空间狭小，安装不下大功率电机，不能满足纯电动汽车使用大功率轮毂电机动力车轮的现实需要；为此专门设计采用1个电机定子和2个电机转子，来同体构造出2个旋转电磁场气隙空间输出的总功率，约为其中1个旋转电磁场气隙空间输出功率的接近2倍，即构成了高功率轮毂电机动力车轮。它相对于同等功率轮毂电机构成的动力车轮而言，既减小了电机的体积，减少了铜、铁、等等材料的消耗，减轻了重量，降低了生产制造成本；又减少了整车的电能消耗，增加了续航里程，增大了爬坡能力等。大批量生产高功率轮毂电机动力车轮，将有望满足轮毂电机动力车轮市场的巨大需求。

技术领域

本实用新型申请，涉及高功率轮毂电机动力车轮的构成方法，是机电一体化的一种设计思想和制造技术，将有可能为纯电动汽车的迅猛发展进步，设计开发出一种可靠的实用技术。

背景技术

现有的纯电动汽车车辆轮子本身是不带动力的，大多数都是靠车载电动机动力系统驱动车轴来带动车轮旋转前进的；其续航里程短、爬坡能力不足、操控响应慢、……极大地制约了纯电动汽车的进步发展。一直到2018年1月24日，中国电动汽车百人会高峰论坛，才公开承认轮毂驱动比较集中式驱动要先进、节能、快速、续航里程远、……，充分肯定并确定了轮毂电机构成的动力车轮，才是今后纯电动汽车的发展方向。2年以来，中国的百十家大中型车企，都一直不设计出合理适用的轮毂电机动力车轮，来满足纯电动汽车车辆的使用需要。偌大的纯电动汽车市场，其实早就一直是在提出了设计、开发、制造高功率轮毂电机动力车轮的急切需求。现实的纯电动汽车行业的技术状况是，在汽车轮毂的狭小空间里，一般都只能安装小功率电机，根本不可能满足一般纯电动汽车对大功率电机的使用要求。所以，如何能够提高轮毂电机的输出功率，就是摆在所有纯电动汽车领域的科技研发工作者面前的一道技术难题。

发明内容

本实用新型申请，高功率轮毂电机动力车轮，是由车轴、车轮毂、车轮胎、电机、轴承、支架、机械紧固件组成，其特征在于：在一个动力车轮的轮毂电机里面，设计使用1个电机定子和2个电机转子，来同体构造出2个旋转电磁场气隙空间所产生的旋转电磁场力，为其 1个旋转电磁场气隙空间产生的旋转电磁场力的2倍，即2个旋转电磁场气隙空间可以输出的功率，为其1个旋转电磁场气隙空间可以输出功率的2倍，这样就使该轮毂电机的输出功率增加了1倍，即构造成了这种结构型式的高功率轮毂电机动力车轮；第二电机圆环体转子 (3)的圆环形平面与电机圆环体定子(1)的第二个圆环形平面之间，构成了第二个平面圆环体气隙空间(15)；第一电机圆环体转子(2)的圆环形平面与电机圆环体定子(1)的第一个圆环形平面之间，构成了第一个平面圆环体气隙空间(16)；第二电机圆环体转子(3)、通过第二转子圆环体轭(11)联结转子圆环形内支架(30)及其轴承(31)，安装联结固定在车轴(6)上面成为一个机械结构整体；在给电机圆环体定子(1)的第一个圆环形平面里的电机第一线圈绕组(4)和给电机圆环体定子(1)的第二个圆环形平面里的电机第二线圈绕组 (5)通电时，第一电机圆环体转子(2)和第二电机圆环体转子(3)，在两个平面圆环体气隙空间里产生的两个相同方向旋转电磁场力的推动下旋转时，就一同带动着车轮毂(26)及其上面的车轮胎(27)在车轴(6)端头上的车轮毂轴承(20)上面旋转前进；定子内圆环形支架(8)里面起支撑作用的支架辐板组，其辐板面与车轴(6)圆心线的垂直面之间形成夹角关系，以使转子圆筒形外支架(24)上面的斜面上叶片组里的第一叶片(17)、第二叶片(25) 旋转时煽动的空气流，能够最小阻力最大限度地顺利通过定子内圆环形支架(8)各辐板之间的空隙。

这样就可以初步地满足轮毂电机动力车轮市场对高功率轮毂电机的需求。

如图1所示，第二电机圆环体转子3，通过第二转子圆环体轭11联结转子圆环形内支架 30及其轴承31，安装联结固定在车轴6上面成为一个机械整体。

如图1所示，电机圆环体定子1是由矽钢片、铁、铝、绝缘材料、铜导线及其电机第一线圈绕组4和电机第二线圈绕组5构成，可以按照需求选择使用各种常用规格的线圈绕组及其接线方案设计制作。