[实用新型]带液位传感器及温度传感器的电控放水阀

说明书

本实用新型涉及阀领域，公开了带液位传感器及温度传感器的电控放水阀，其包括阀体(1)，阀体(1)内安装有线圈(2)，阀体(1)内设有腔室(10)，阀体(1)设有进水口(101)和出水口(102)，腔室(10)内安装有活动铁芯(3)，当线圈(2)不通电时，活动铁芯(3)与出水口(102)接触并实现密封，当线圈(2)通电后，活动铁芯(3)上移并与出水口(102)形成间隙。本实用新型的排水阀中可以自动获取排水阀中水位信息，实现按需排水，可以避免因排水不及时，造成整个制动系统零件腐蚀；自动获取环境温度信息，实现对排水阀的自动加热，防止排水阀中积水凝结成冰。

技术领域

本实用新型涉及阀领域，尤其涉及了带液位传感器及温度传感器的电控放水阀。

背景技术

中重型汽车的制动系统、离合操纵系统等系统的动力源来自于压缩空气，压缩空气由空压机产生，通过干燥器，存储在储气筒中。虽然干燥器可以吸收空压机产生压缩空气中的水分，但是如果干燥器到了使用寿命却没有更换，压缩空气中水分会进入到储气筒，另外压缩空气温度较环境温度可能高出很多，在环境温度下降过程中，储气筒中压缩空气会发生液化，这样储气筒中就会沉积水。

目前，商用车的制动系统系统基本都采用气制动，需要有经验的维修保养人员按规定、按时的爬到汽车底盘下面寻找各个储气筒，并手动拉动排水阀进行排水。尤其在沿海、北方地区，水分大，如果不及时排水会造成气阀堵塞、管路结冰，从而影响客车安全性。现在市场上出现了很多智能排水的产品，越来越多的公交公司会选用智能排水产品。但其价格昂贵、维修成本较高等缺点。因此需要提供一种安装成本较低、维修方便的智能排水系统使用方法。

现有汽车储气筒排水阀采用手动机械式排水阀，需要驾驶员定期排水，但如果因为驾驶员原因，没有按时排水，储气筒中水分可能会进入到后续零件中，造成零件腐蚀，严重影响功能，并危及车辆行驶安全。

另外现有机械排水阀没有温度检测和自动加热功能，冬季在我国北方地区，储气筒中水分达到0摄氏度会结冰，造成排水阀堵塞，排水功能失效。

目前，专利名称为排水阀，专利号为200910217579.6的实用新型专利，还存在无法自动排水的缺陷。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中无法自动排水等的缺点，提供了带液位传感器及温度传感器的电控放水阀。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

带液位传感器及温度传感器的电控放水阀，包括阀体，阀体内安装有线圈，阀体内设有腔室，阀体的上端和下端设有与腔室连通的进水口和出水口，腔室内安装有与线圈同轴设置并可在线圈内上下移动的活动铁芯，当线圈不通电时，活动铁芯的下端与出水口接触并实现密封，当线圈通电后，活动铁芯受线圈的吸引力上移并与出水口形成间隙。

作为优选，还包括控制器，控制器控制线圈的通断电。

作为优选，控制器包括安装在阀体内的PCB板和的ECU，PCB板与ECU 连接并传递信号，线圈上的插针与PCB板采用锡焊连接。

作为优选，腔室的底部安装有液位传感器，液位传感器检测腔室内的液体并形成水位信号，控制器接收液位传感器发出的水位信号并控制线圈的通断电，液位传感器与PCB板锡焊连接。

作为优选，阀体内安装有温度传感器和加热片，温度传感器安装在PCB板上，温度传感器检测阀体的温度并形成温度信号发送给控制器，控制器根据接收到的温度信号控制加热片对阀体进行加热；加热片为MCH(氧化铝陶瓷加热片)，加热片靠近腔室设置或位于腔室中，加热片通过螺钉固装在阀体下部内壁上，螺钉上套设有压紧弹簧，压紧弹簧的一端与螺钉头部接触，压紧弹簧的另一端与加热片接触。