[实用新型]一种新型气路优化继动阀

说明书

本实用新型涉及一种新型气路优化继动阀，属于汽车配件技术领域，它解决了现有技术中继动阀制动效率不高的问题。本新型气路优化继动阀包括上阀体和下阀体，上阀体上设有与控制气源相连通的控制口，下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车分泵相连的出气口及与外界相通的排气口，下阀体内设有活塞，下阀体包括内腔和外腔，进气口、供气口与内腔相通，出气口与外腔相通，内腔与外腔之间通过阀门隔离，上阀体和下阀体之间设有与控制口相通的活塞，活塞与阀门连接且可控制阀门上下运动，下阀体上设有可拆卸连接的气压调节阀，排气口上设有阀盖，阀盖通过卡环卡接于下阀体上。本新型气路优化继动阀具有可调节出气口气压，制动效果好，使用寿命长的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车制动配件，特别是一种新型气路优化继动阀。

背景技术

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用，继动阀用于长管路的末端，可以使储气筒内的压缩空气快速充满制动气室，实现工作制动、对储气筒进行充气、紧急制动以及排气功能，目前三桥继动阀被广泛使用在汽车制动系统中，尤其是在挂车或半挂车制动系统中使用更加普遍。车辆在制动时，压缩空气通过继动阀，由继动阀的出气口经制动管路进入刹车分泵，对行车进行制动；在解除制动时，刹车分泵内的压缩空气必须经过制动管路经出气口返回继动阀，通过继动阀的排气口排出。

由于三桥车辆的中、后桥的刹车分泵距离刹车总泵的位置较远、管路较长，所以在制动时，中、后桥与前桥的在制动时间上有一定时差，会导致车辆制动不平稳，造成前桥制动装置磨损加剧的情况；而在解除制动时，中、后桥上刹车分泵内的压缩空气不能及时排除，造成解除整个制动的时间延迟，不仅影响行驶的速度，还增加了油耗，也会造成制动蹄片的磨损加剧、车毂发烫异常、制动蹄片容易碳化，直接影响制动系统的使用寿命，甚至还有可能会引发行车事故。

市场上的三桥继动阀大多是以阀盖增压或者是阀体出气口实现增压的目的，三桥继动阀控制汽车的制动灵活方便，但是由于车辆在不同的载重以及行驶路况时，对于刹车制动力的要求是不同的，现有的继动阀，无法根据不同的使用需求进行压力调节或者是调节方法单一，在控制刹车制动时，存在汽车轻刹没柔性，重车灵度不好的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可调节出气孔气压的新型气路优化继动阀。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型气路优化继动阀，包括上阀体和下阀体，所述的上阀体上设有与控制气源相连通的控制口，所述的下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车分泵相连的出气口及与外界相通的排气口，所述的下阀体内设有活塞，所述的下阀体包括内腔和外腔，所述的进气口、供气口与内腔相通，所述的出气口与外腔相通，所述的内腔与外腔之间通过阀门隔离，所述的上阀体和下阀体之间设有与控制口相通的活塞，所述的活塞与阀门连接且可控制阀门上下运动，其特征在于，所述的下阀体上设有可拆卸连接的气压调节阀。

在上述的一种新型气路优化继动阀中，所述的气压调节阀通过螺栓连接的方式可拆卸安装于下阀体上，所述的气压调节阀包括调节阀体，所述的调节阀体上方与外腔连通，下方与活塞所在腔体相通，所述的调节阀体上设有越前单向阀，所述的越前单向阀上设有弹簧，所述的调节阀体上设有调节弹簧压力大小的调节螺栓。

调节螺栓调节弹簧压力大小，从而调节单向阀开启的压差大小，当控制口内的压力过大，则判定为紧急制动，此时活塞推动阀门进气速度较慢，则活塞腔压力大于阀体外腔，活塞腔内的压力克服单向阀的弹簧压力，使得气体提前经由调节阀体进入阀体外腔内，达到提前向出气口充气的目的，从而增加紧急制动速度，提高紧急制动开启效率。

在上述的一种新型气路优化继动阀中，所述的排气口上设有阀盖，所述的阀盖通过卡环卡接于下阀体上。