[实用新型]一种带中心阀的补偿孔式总泵

说明书

一种带中心阀的补偿孔式总泵。主要解决现有补偿孔式总泵结构补油速度慢，无法满足大排量产品的进油要求的问题。其特征在于：活塞前端中心设有中心槽，活塞侧壁环设有进油槽，活塞上还周向均匀布置有若干连通中心槽与进油槽的通孔；泵体侧壁形成有进油口，进油口与进油槽之间形成有进油孔；中心槽处设有膜片式中心阀。其优点在于在活塞上设置膜片式中心阀以及对应的补油通道结构，从而进一步提高进油速度，活塞回位更快，可满足大排量产品进油要求及能够快速二次建立制动液压的目的。

技术领域

本实用新型涉及一种液压总泵,具体涉及一种带中心阀的补偿孔式总泵。

背景技术

离合器总泵和制动总泵是汽车或工程机械液压系统常见的结构，其通过踏板运动传递过来的力和位移，通过活塞运动转换成液压油的体积排出，以及通过液压油的压缩建立一定的液压输出的装置。

如中国实用新型专利（CN202188043U）公开了一种补偿孔式液压离合器总泵，其活塞与主皮圈的端面上均有分布通孔，当完成制动撤销推杆力后，活塞回位产生真空，供液腔内的制动液通过活塞上的通孔以及活塞与泵体的间隙经主皮圈外围流入到制动腔内，但是主皮圈本身在动作过程中需要承受高压，其唇口厚度往往会比较厚，同时受其本身尺寸限制，因此导致其在该补油过程中，主皮圈的唇口变形比较小，对应形成的补油通道也就比较小，补油速度慢，导致动力不足，无法满足大排量产品的进油要求。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种带中心阀的补偿孔式总泵，解决现有补偿孔式总泵结构补油速度慢，无法满足大排量产品的进油要求的问题。

本实用新型所采用的技术方案：一种带中心阀的补偿孔式总泵，包括形成有油腔的泵体、设置在油腔内并能沿油腔前后滑动的活塞、与活塞后端连接并能推动活塞在油腔内滑动的推杆；所述活塞前端中心设有中心槽，所述活塞侧壁环设有进油槽，所述活塞上周向均匀布置有若干连通中心槽与进油槽的通孔；所述泵体侧壁形成有进油口，所述进油口与进油槽之间形成有进油孔；所述中心槽处设有膜片式中心阀。

还包括弹簧、弹簧座，所述弹簧座安装在活塞前端，所述弹簧一端与泵体相抵，另一端与弹簧座相抵。

所述膜片式中心阀包括主体以及设置在主体外侧的密封膜片，所述主体前端与弹簧座相抵，所述密封膜片后端面向后倾斜并能与活塞密封贴合。

所述中心槽前端侧壁倾斜设置，呈“V”型结构，所述密封膜片后端面与中心槽前端侧壁密封贴合。

所述活塞外还设有主皮碗，所述主皮碗位于进油槽前侧，且所述主皮碗与油腔内壁密封配合。

所述活塞外还设有副皮碗，所述副皮碗位于进油槽后侧，且所述副皮碗与与油腔内壁密封配合。

所述进油口与油腔之间还形成有补偿孔，所述补偿孔位于进油孔前侧。

本实用新型的有益效果是：采用以上方案，在活塞上设置膜片式中心阀以及对应的补油通道结构，从而进一步提高进油速度，活塞回位更快，可满足大排量产品进油要求及能够快速二次建立制动液压的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1中A处的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

如图1-2所示，一种带中心阀的补偿孔式总泵，包括泵体1、活塞2与推杆3。

所述泵体1上形成有后端开口的油腔，所述油腔前端设有出油口14，当活塞2推进时能够将油腔内的液压油从出油口14推出；所述泵体1侧壁形成有进油口11，进油口11处设置有进油接头，能够与进油装置连接，所述进油口1与油腔之间形成有进油孔12，用于液压油的补充。