[实用新型]轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构

权利要求书

1.一种轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，至少包含心轨、翼轨、叉跟轨、间隔铁和转换装置，其特征在于：

所述心轨的跟端与叉跟轨的前端采用间隔铁式活接头结构或间隔铁式双肢斜接头结构，间隔铁的前端与翼轨之间密贴、与心轨之间留有一定空隙以便于心轨扳动空间需要，间隔铁的后端与翼轨以及叉跟轨之间密贴，以确保翼轨、叉跟轨、间隔铁之间相对位置的固定；

所述心轨的前端一侧连接牵引杆一端，所述牵引杆的中部通过支撑轨提供支点，所述牵引杆的另一端与转换装置相连从而通过转换装置带动牵引杆来实现心轨的扳动，所述翼轨和叉跟轨通过扣件与轨下基础进行连接。

2.如权利要求1所述的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，其特征在于：在间隔铁式双肢斜接头结构中，所述心轨的跟端设置有大垫板，在大垫板上设置枢轴结构以与心轨装配为一体。

3.如权利要求1所述的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，其特征在于：所述心轨由合金钢材料制成组件并通过螺栓装配为一体或由合金钢块整体加工而成。

4.如权利要求1所述的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，其特征在于：所述心轨的趾端设置防跳台或侧面设置防跳凸台以实现列车过岔时引起的心轨的竖向跳动。

5.如权利要求1所述的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，其特征在于：心轨跟端或侧面设置纵向限位装置以限定心轨纵向的串动。

6.如权利要求1所述的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，其特征在于：所述心轨在与翼轨贴靠时采用水平藏尖式结构，即将心轨尖端对应的翼轨位置增加水平刨切宽度，以保证良好的竖向稳定性且尖轨尖端不易被车轮轧伤。

7.如权利要求1所述的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，其特征在于：所述心轨在平面上采用三角形或梭形结构，所述叉跟轨在平面上采用直接头或者斜接头结构，以缩小辙叉整体的占用空间。

8.如权利要求1所述的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，其特征在于：在采用间隔铁式活接头结构时，在心轨的跟端与叉跟轨之间的接缝处采用轮缘过岔结构，从而避免车轮轮缘与轨缝的冲击，且降低振动和噪声。

9.如权利要求1所述的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，其特征在于：所述间隔铁采用五孔及以上间隔铁，前端设有2个及以上的孔，前端的孔内采用双头螺柱实现心轨、翼轨、间隔铁之间的连接，所述双头螺柱中间设置凸台和平垫圈，后端设有3个及以上的孔，后端的孔内采用高强螺栓实现心轨、翼轨、叉跟轨之间的连接。

10.如权利要求9所述的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，其特征在于：间隔铁上前端和后端的孔为圆孔、长圆孔、部份圆孔或部份长圆孔。