[实用新型]一种组合式面壳

说明书

本实用新型公开了一种组合式面壳，包括金属壳体、塑胶壳体，所述金属壳体与塑胶壳体进行装配，所述塑胶壳体的正面设有限制槽，所述限制槽的底部内设有第二底槽，所述金属壳体的正面设有第一底槽，所述金属壳体的正面的边缘与所述塑胶壳体的背面的边缘进行连接固定，所述第二底槽穿过所述限制槽的底部与所述第一底槽进行连通配合，为显示屏组件的安装提供空间。本实用新型的结构设计合理，通过金属壳体的正面的边缘与塑胶壳体的背面的边缘进行连接固定，使塑胶壳体、金属壳体合并成一组合部件，减小了其整形性差而产生的变形，既有塑胶件的弹性和表面处理工艺，又有金属件的刚性和强度。

技术领域

本实用新型涉及车载影音显示屏技术领域，尤其涉及一种组合式面壳。

背景技术

目前，大多数车载中控显示屏内部零部件包括：液晶显示屏组件、塑胶面壳、金属支撑件、后壳、电子PCB板组件等。

而现有的塑胶面壳有以下缺点：第一、塑胶面壳在注塑成型后会有一定的弯曲变形，整形性差。当塑胶面壳与液晶显示屏组件装配后，塑胶面壳的变形会使液晶显示屏受力，液晶变形，形成MURA现象，特别是大屏幕显示屏和全贴合一体显示屏组件，MURA现象更严重，MURA现象:是指显示屏局部亮度不均匀，有局部亮斑的现象。

第二、塑胶面壳刚性差，受到外力易变形。由于中控显示屏内部各零部件存在制造和装配公差，当塑胶面壳与这些零部件装配后，这些零部件会对塑胶面壳进行拉扯，使塑胶面壳局部变形，而这种变形又会传导到液晶显示屏组件上，从而使液晶显示屏受力，液晶变形，形成MURA现象。

第三、塑胶面壳强度差，承受力小。对于大屏幕中控显示屏，液晶显示屏重量重，塑胶面壳易被液晶显示屏拉扯变形或撕裂，无法承受较大重量部件，故车载中控显示屏内部需要增加金属支撑件与塑胶面壳通过螺钉锁紧装配，来加强车载中控显示屏整体强度，特别是大屏幕悬浮式车载中控显示屏，参见图1。增加的金属支撑件不但需要占用较大的结构空间，而且零部件数增多，安装复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式面壳，以解决现有塑胶面壳存在的整形性差、刚性差、强度差的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种组合式面壳，包括金属壳体、塑胶壳体，所述金属壳体与塑胶壳体进行装配，所述塑胶壳体的正面设有限制槽，所述限制槽的底部内设有第二底槽，所述金属壳体的正面设有第一底槽，所述金属壳体的正面的边缘与所述塑胶壳体的背面的边缘进行连接固定，所述第二底槽穿过所述限制槽的底部与所述第一底槽进行连通配合，为显示屏组件的安装提供空间。

进一步地，所述第一底槽的底部设有槽壁。

进一步地，所述金属壳体的形状为板状，所述塑胶壳体的形状为板状。

进一步地，所述第一底槽的底面大小、形状与所述第二底槽的底面大小、形状相适应。

进一步地，所述金属壳体的边缘上设有铆接定位孔，所述塑胶壳体的边缘上设有热铆骨，所述热铆骨穿过所述铆接定位孔，并对所述热铆骨进行热铆处理，使所述热铆骨与所述铆接定位孔形成铆接固定。

进一步地，所述铆接定位孔的数量为至少四个，所述热铆骨的数量为至少四个。

进一步地，所述金属壳体的边缘上设有第一卡扣孔，所述塑胶壳体的边缘上设有第一卡扣，所述第一卡扣与所述第一卡扣孔进行配合卡紧。

进一步地，所述第一卡扣孔的数量为至少四个，所述第一卡扣的数量为至少四个。

进一步地，所述金属壳体的边缘上设有第二卡扣孔，所述塑胶壳体的边缘上设有第二卡扣，所述第二卡扣穿过所述第二卡扣孔，以便所述第二卡扣与外部零件进行卡紧装配。

进一步地，所述第二卡扣孔的数量为至少四个，所述第二卡扣的数量为至少四个。