[实用新型]一种新型地铁盾构管片

说明书

本实用新型公开了一种新型地铁盾构管片，包括管片主体，所述管片主体的内部镶嵌设置有龙骨，所述管片主体的内壁对称固定连接有连接座，所述管片主体上均匀贯穿设置有第一注浆孔，所述管片主体的外壁均匀固定连接有凸块，所述管片主体两条相邻的边固定连接有第一侧边，所述管片主体的另两条相邻的边固定连接有第二侧边，所述第一侧边和第二侧边在连接状态下第一侧边和第二侧边在对应的位置均设置有注浆空腔。本实用新型中，注浆设备可以通过第一注浆孔向管片主体注浆，浆设备通过第二注浆孔向注浆空腔注浆，使得管片主体拼接结构与底层的连接更加稳固，同时也获得良好的防水性，连接座的设置，使得运输更方便和简化后续施工。

技术领域

本实用新型涉及隧道建设领域，尤其涉及一种新型地铁盾构管片。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。一般城市隧道的建设一般采用盾构法。盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

现有的管片，拼接的位置的密封性差，极易发生渗水现象。采用密封材料填补，增大了施工的成本，又降低连接的强度。同时，若采用螺栓方式固定管片，螺栓易生锈，使得管片的固定存在隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型地铁盾构管片。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型地铁盾构管片，包括管片主体，所述管片主体的内部镶嵌设置有龙骨，所述管片主体的内壁对称固定连接有连接座，所述管片主体上均匀贯穿设置有第一注浆孔，所述管片主体的外壁均匀固定连接有凸块，所述管片主体两条相邻的边固定连接有第一侧边，所述管片主体的另两条相邻的边固定连接有第二侧边，所述第一侧边和第二侧边在连接状态下，第一侧边和第二侧边在对应的位置均设置有注浆空腔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接座的上端设置有第二连接孔，所述连接座的侧壁中部设置有第一连接孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述龙骨为网状结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述注浆空腔的内部固定连接有加强片，所述第二侧边上设置有第二注浆孔且第二注浆孔贯穿延伸至注浆空腔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述管片主体和第二侧边的接触处固定连接有密封条。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一侧边和第二侧边的厚度相同，且为管片主体的一半。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一侧边上的加强片和第二侧边上的加强片在管片主体拼接时相互错开。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型具有管片主体拼接的结构更稳固的优点，注浆设备可以通过第一注浆孔向管片主体注浆，通过凸块，水泥浆凝固后使得管片主体拼接结构与底层的连接更加稳固，同时注浆也可以使得管片主体拼接结构处的底层更稳定，注浆设备通过第二注浆孔向注浆空腔注浆提高连接的强度。

2、本实用新型具有便于运输和便于后续施工的优点，连接座上设置有第一连接孔和第二连接孔，可以方便通过第一连接孔和第二连接孔固定运输拼接，同时连接座也可作为轨道放置的基座或者是电缆管道放置的支撑。