[实用新型]一种斜拉桥斜拉索更换装置

说明书

本实用新型属于斜拉桥拉索更换设备技术领域，尤其为一种斜拉桥斜拉索更换装置，包括壳体，所述壳体的内部固定连接有电机，所述电机的输出轴上固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的表面啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的两侧固定连接有转轴，所述转轴的表面套接有轴承，所述轴承固定连接在壳体的内部，所述转轴的表面固定连接有卷线轮；本实用新型，通过设置电机、主动齿轮、从动齿轮、卷线轮、第一滑轮、第二滑轮、牵引绳与连接块，在实际的应用中，通过上述之间的配合，可对拉索本体进行牵引绷直，从而根据拉索本体所需拉伸的数值的不同控制电机的旋转力度与圈数，从而保障斜拉桥的使用寿命，避免安全隐患。

技术领域

本实用新型属于斜拉桥拉索更换设备技术领域，具体涉及一种斜拉桥斜拉索更换装置。

背景技术

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系，其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁，其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，在长期的使用过程中，斜拉桥的斜拉索会出现各种各样的病害，主要包括：第一：上、下锚头生锈；第二：PE护套老化、开裂、破损；第三：斜拉索防护筒内积水；第四：斜拉索出现风雨振动；第五：索轴线偏位；第六：斜拉索钢绞线或钢丝受力不均匀；第七：斜拉索索体出现疲劳断丝；第八：斜拉索出现腐蚀；第九：斜拉桥防护筒内油脂溢出，斜拉桥这些病害的存在，使桥梁的安全存在严重隐患，海印桥位于广东省广州市市中心，跨越珠江，距海珠桥2.5km，全长1114m，立面呈倒“Y”型，采用扇形索布置，索距5m，桥面设置6个车道，宽35m，主梁采用倒梯形箱形断面，在其使用六年半后，边跨两侧15号索突然断落，9号索松弛，主要原因是PE管内索上部普遍有水泥浆空缺段和未凝固段，导致平行钢丝有不同的锈蚀，所以在1996年进行了换索，可见，如不及时更换斜拉桥损坏的斜拉索，必将引起桥梁灾难，但是目前对斜拉桥斜拉索的更换装置尚缺乏。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种斜拉桥斜拉索更换装置，具有更换效率高的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种斜拉桥斜拉索更换装置，包括壳体，所述壳体的内部固定连接有电机，所述电机的输出轴上固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的表面啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的两侧固定连接有转轴，所述转轴的表面套接有轴承，所述轴承固定连接在壳体的内部，所述转轴的表面固定连接有卷线轮，所述卷线轮的表面固定连接有牵引绳，所述牵引绳的表面搭接有第一滑轮与第二滑轮，所述第一滑轮与第二滑轮的内部均套接有销轴，所述销轴固定连接在壳体的内部，所述牵引绳一端的表面套接有连接块，所述连接块的内部套接有拉索本体，所述拉索本体与牵引绳的表面固定连接有固定块，所述固定块搭接在连接块的表面，所述壳体的上表面固定连接有底座，所述底座的表面固定连接有定位轴，所述定位轴的两端固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的表面滑动连接有悬挂板，所述螺纹柱的表面螺纹连接有螺母，所述螺母搭接在悬挂板的表面。

优选的，所述壳体的内部开设有通孔，所述牵引绳的一端穿过通孔与连接块相套接，所述第一滑轮设置在通孔的内部。

优选的，所述壳体的内部固定连接有锂电池组，所述壳体的外表面设置有控制面板，所述锂电池组通过导线与锂电池组电性连接。

优选的，所述悬挂板的数量为两个且呈相对设置套接在螺纹柱的表面。

优选的，所述壳体的内部开设有空腔，所述电机，主动齿轮、从动齿轮、卷线轮与转轴均设置在空腔的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：