[实用新型]一种铁路停车器四连杆传动机构

说明书

本实用新型公开了一种铁路停车器四连杆传动机构，包括底座，所述底座的左侧固定安装有机座，所述机座的顶部固定安装有电机，所述电机的输出端安装有转杆，所述转杆表面的左侧通过正螺纹螺纹连接有第一传动杆，所述第一传动杆的正面活动连接有第二传动杆，所述转杆表面的右侧通过反螺纹螺纹连接有第四传动杆，所述第四传动杆与第一传动杆的内腔分别开设有与反螺纹和正螺纹配合使用的螺槽。本实用新型设置了底座、第一轴承、转杆、正螺纹、滑块、滑槽、电机、第一传动杆、第二传动杆、电动伸缩杆、挡块、推板、第三传动杆、第四传动杆、反螺纹和螺槽，解决了现有的停车器不便使用，安装较为费力的问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路停车器技术领域，具体为一种铁路停车器四连杆传动机构。

背景技术

铁路停车器主要应用于铁路驼峰编组站尾部和铁路到发场，是一种对车辆制动停车和防止溜逸的安全防护调速设备，其作用原理就是对车辆轮对产生一种制动力从而达到停车或者防溜目的，在火车停住之后需要在车轮处安装停车器，避免火车溜滑，但现有的停车器不便使用，安装较为费力，为此，我们提出一种铁路停车器四连杆传动机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路停车器四连杆传动机构，具备便于使用的优点，解决了现有的停车器不便使用，安装较为费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路停车器四连杆传动机构，包括底座，所述底座的左侧固定安装有机座，所述机座的顶部固定安装有电机，所述电机的输出端安装有转杆，所述转杆表面的左侧通过正螺纹螺纹连接有第一传动杆，所述第一传动杆的正面活动连接有第二传动杆，所述转杆表面的右侧通过反螺纹螺纹连接有第四传动杆，所述第四传动杆与第一传动杆的内腔分别开设有与反螺纹和正螺纹配合使用的螺槽，所述第四传动杆的正面活动连接有第三传动杆，所述第三传动杆的背面活动连接有稳定座，且稳定座与第二传动杆活动连接，所述稳定座的顶部固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的左右两端均固定安装有推板，所述推板远离电动伸缩杆的一侧固定安装有挡块。

优选的，所述挡块的背面设置有橡胶垫块，且挡块的底部开设有凹槽。

优选的，所述第一传动杆的底部与第四传动杆的底部均固定安装有支架，所述支架的底部固定安装有滑块，所述底座的顶部开设有与滑块配合使用的滑槽。

优选的，所述底座的右侧固定安装有固定板，所述固定板的左侧固定安装有与转杆转动连接的第二轴承。

优选的，所述底座的顶部通过安装块固定安装有第一轴承，且第一轴承与转杆转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型打开电机，电机带动转杆转动，正螺纹带动第一传动杆向右移动，第一传动杆带动第二传动杆的底部向右移动，反螺纹带动第四传动杆向左移动，第四传动杆带动第三传动杆的底部向左移动，第二传动杆和第三传动杆推动稳定座向上，稳定座带动电动伸缩杆向上移动，电动伸缩杆带动推板和挡块向上移动，打开电动伸缩杆，电动伸缩杆向两端延伸，从而推动推板和挡块向两边移动，当挡块的底部对准轨道后，反转电机，从而使稳定座向下，使挡块底部的凹槽卡在铁轨上，完成固定，不用时，反转电机，缩回电动伸缩杆，可将装置降至最低处，无需单独安装，解决了现有的停车器不便使用，安装较为费力的问题。

2、本实用新型设置了固定板和第二轴承，使转杆稳固，设置了支架、滑块和滑槽，使第一传动杆和第四传动杆稳固。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第四传动杆左视状态下放大结构示意图；

图3为本实用新型挡块右视结构示意图。