[实用新型]装配整体式铁路站台混凝土单柱雨棚结构

说明书

本实用新型提供了一种装配整体式铁路站台混凝土单柱雨棚结构，包括多个预制雨棚柱，多个预制雨棚柱沿行车线路方向排成一行，各预制雨棚柱的底部设置有雨棚柱基础且二者之间连接固定，各预制雨棚柱的顶部设置有预制雨棚悬挑梁且二者之间连接固定，每相邻两个预制雨棚悬挑梁的中部之间连接有预制雨棚纵向框架梁，每相邻两个预制雨棚悬挑梁的两组对应端部之间均连接有预制雨棚纵向边梁，还包括设置于预制雨棚悬挑梁、预制雨棚纵向框架梁以及预制雨棚纵向边梁上方的预制雨棚屋面板，预制雨棚屋面板的表面浇筑有雨棚屋面叠合层。本实用新型施工周期短、现场作业少、成本较低、耐久性好。

技术领域

本实用新型涉及建筑领域，尤其涉及一种装配整体式铁路站台混凝土单柱雨棚结构。

背景技术

目前我国中小型铁路站房站台宽度通常为9m或12m，其中9m宽站台的雨棚平行轨道方向典型柱距为9m，垂直轨道方向宽度为9m，通常采用现浇钢筋混凝土Y字形双边悬挑雨棚。现浇钢筋混凝土Y字形双边悬挑单柱雨棚，以其结构可靠、经济耐用的特点，广泛应用于我国的一些中小型铁路站房之中，但是，随着我国建筑行业及铁路行业的进一步发展，这种结构形式也暴露出了以下的一些不足之处：

1、施工工期长。现浇钢筋混凝土结构的特性决定了雨棚施工的顺序为场地平整或回填→基础施工→搭设脚手架→支设模板、绑扎钢筋→浇筑混凝土→混凝土达到强度后拆除模板、脚手架→站台面铺装、雨棚装修。以上的施工步骤不可并行实施，必须完成一道工序后再进行下一道工序，对于建设工期紧张的工程项目而言无疑会带来巨大的挑战。

2、露天作业环境条件下，施工质量受气候环境等因素的影响较大，尤其对于北方严寒地区，每年长达3~6个月的寒冷季节对于混凝土工程的施工质量会造成巨大的困扰。

3、工地大量现场湿作业所带来的环境污染、噪声污染等，不符合我国目前所提倡的“节能、节地、节水、节材和环境保护”的绿色建筑发展要求。

4、大量的现场人工作业，随着我国的劳动力成本不断攀升，势必会带来现浇混凝土雨棚结构成本的上涨。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装配整体式铁路站台混凝土单柱雨棚结构，旨在用于解决现有的现浇混凝土雨棚结构施工周期长、施工质量易受环境影响、造成环境污染以及人工成本高的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种装配整体式铁路站台混凝土单柱雨棚结构，包括多个预制雨棚柱，多个所述预制雨棚柱沿行车线路方向排成一行，各所述预制雨棚柱的底部设置有雨棚柱基础且二者之间连接固定，各所述预制雨棚柱的顶部设置有预制雨棚悬挑梁且二者之间连接固定，所述预制雨棚悬挑梁沿所述预制雨棚柱呈两边对称设置，每相邻两个所述预制雨棚悬挑梁的中部之间连接有预制雨棚纵向框架梁且所述预制雨棚纵向框架梁与所述预制雨棚悬挑梁之间通过雨棚纵向框架梁现浇连接段连接，每相邻两个所述预制雨棚悬挑梁的两组对应端部之间均连接有预制雨棚纵向边梁且所述预制雨棚纵向边梁与所述预制雨棚悬挑梁之间通过雨棚纵向边梁现浇连接段连接，还包括设置于所述预制雨棚悬挑梁、所述预制雨棚纵向框架梁以及所述预制雨棚纵向边梁上方的预制雨棚屋面板，所述预制雨棚屋面板的表面浇筑有雨棚屋面叠合层，所述预制雨棚屋面板与所述预制雨棚悬挑梁、所述预制雨棚纵向框架梁以及所述预制雨棚纵向边梁之间通过所述雨棚屋面叠合层连接。

进一步地，所述雨棚柱基础的顶部预留有第一钢筋，所述预制雨棚柱的底部预埋有第一灌浆套筒，所述第一钢筋伸入所述第一灌浆套筒内且二者之间通过现浇混凝土固定。

进一步地，所述预制雨棚柱的顶部预埋有第二灌浆套筒，所述预制雨棚悬挑梁的中部预留有向下伸出的第二钢筋，所述第二钢筋伸入所述第二灌浆套筒内且二者之间通过现浇混凝土固定。