[发明专利]一种车辆状态的检测方法及终端在审
申请号: | 202011622016.8 | 申请日: | 2020-12-31 |
公开(公告)号: | CN114692081A | 公开(公告)日: | 2022-07-01 |
发明(设计)人: | 阮志毅;余建成 | 申请(专利权)人: | 厦门雅迅网络股份有限公司 |
主分类号: | G06F17/18 | 分类号: | G06F17/18;G06Q10/06 |
代理公司: | 深圳市博锐专利事务所 44275 | 代理人: | 欧阳燕明 |
地址: | 361000 福建省厦门市*** | 国省代码: | 福建;35 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车辆 状态 检测 方法 终端 | ||
本发明公开一种车辆状态的检测方法及终端,按照预设频率获取车辆的状态数据,所述状态数据包括消耗液液位,再根据状态数据建立对应的线性回归方程,得到消耗液液位的变化趋势,最后通过该变化趋势判断车辆是否处于消耗液补充状态,通过线性回归技术能够平滑消耗液液位的变化趋势中由于车辆行驶路况、消耗液液位测量装置精度的影响造成的短时间内的波动,避免了将车辆误判为处于消耗液补充状态,提高了检测车辆是否处于消耗液补充状态的有效性和准确性。
技术领域
本发明涉及车联网技术领域,尤其涉及一种车辆状态的检测方法及终端。
背景技术
众所周知,实现更大程度的节能减排,一直都是汽车的一个重要发展方向,因此,对尾气排放的监管必然日趋严格,同时,也催生中心平台通过如移动互联网、大数据技术等,构建并完善车联网系统,实现对其所运营车辆状态、行为的系统化监测与管理。
由于在车辆正常使用时,消耗液液位的变化趋势是一个相对平稳的过程,而在进入补充状态以后,液位的变化会呈现与纯消耗过程相反的趋势;通常可以通过单一时刻或者相邻两个时刻测量消耗液液位数据来判断车辆是否处于补充状态,若处于补充状态,则可以对车辆所在的补充站点信息进行检测,判断该补充站点的合法性。
但是受到车辆行驶路况、消耗液液位测量装置精度等因素的影响,造成消耗液液位实际数据与测量数据存在误差,即将不处于补充状态的车辆判断为处于补充状态,因而仅靠单一时刻或者相邻两个时刻的消耗液液位的变化情况,很难准确地检测出车辆是否处于补充状态,从而无法准确、有效地判断车辆所在的补充站点的合法性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:提供了一种车辆状态的检测方法及终端,能够提高检测车辆是否处于补充状态的有效性和准确性。
为了解决上述技术问题,本发明采用的一种技术方案为:
一种车辆状态的检测方法,包括步骤:
按照预设频率获取车辆的状态数据,所述状态数据包括消耗液液位;
根据所述状态数据建立对应的线性回归方程,根据所述线性回归方程确定所述车辆的消耗液液位的变化趋势;
根据所述变化趋势判断所述车辆是否处于消耗液补充状态。
为了解决上述技术问题,本发明采用的另一种技术方案为:
一种车辆补充状态的检测终端,包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序,所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤:
按照预设频率获取车辆的状态数据,所述状态数据包括消耗液液位;
根据所述状态数据建立对应的线性回归方程,根据所述线性回归方程确定所述车辆的消耗液液位的变化趋势;
根据所述变化趋势判断所述车辆是否处于消耗液补充状态。
本发明的有益效果在于:按照预设频率获取车辆的状态数据,所述状态数据包括消耗液液位,再根据状态数据建立对应的线性回归方程,得到消耗液液位的变化趋势,最后通过该变化趋势判断车辆是否处于消耗液补充状态,通过线性回归技术能够平滑消耗液液位的变化趋势中由于车辆行驶路况、消耗液液位测量装置精度的影响造成的短时间内的波动,避免了将车辆误判为处于消耗液补充状态,提高了检测车辆是否处于消耗液补充状态的有效性和准确性。
附图说明
图1为本发明实施例的一种车辆补充状态的检测方法中的步骤流程图;
图2为本发明实施例的一种车辆补充状态的检测终端的结构示意图。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果,以下结合实施方式并配合附图予以说明。
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