[发明专利]一种高速路沥青路面上面层的沥青的制备方法

说明书

一种高速路沥青路面上面层的沥青的制备方法，其所制备的沥青包括如下组分：基质沥青，75％～80％，丁苯橡胶：5％‑6％，聚氨酯树脂：5％‑6％，乙烯基三甲氧基硅烷：2％‑3％，氟硅酸镁：5％‑6％，乙醇胺：1％‑1.5％，溴化铵：1.5％‑3％。其包括如下步骤，首先，按照比例将丁苯橡胶粉和聚氨酯树脂投入基质沥青，在150°‑160°温度范围内搅拌30分钟后，通过胶体磨至少进行两次研磨。之后，输送至搅拌罐，待温度降至95‑110度后，按比例顺序投入氟硅酸镁、乙烯基三甲氧基硅烷、乙醇胺、溴化铵，保温，在转速130‑160rpm下混合搅拌55‑65分钟，最后即可装车发往高速公路施工现场。本发明所提供的高速路沥青路面上面层的沥青的制备方法，其所制备的沥青提升了上面层抗磨耗性能。

技术领域

本发明涉及一种高速路沥青路面上面层的沥青的制备方法。

背景技术

贵州省地处云贵高原，地貌属于中国西南部高原山地，境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，平均海拔在1100米左右。贵州高原山地居多，素有“八山一水一分田”之说。全省地貌可概括分为：高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，其中92.5％的面积为山地和丘陵。境内山脉众多，重峦叠嶂，绵延纵横，山高谷深。2018年贵州省建成高速公路项目12个共617公里,全省高速公路通车里程达6450公里。从2009年高速公路里程突破1000公里到2019年突破7000公里，贵州省高速公路总里程跃升至全国第四位、西部第二位，综合密度保持全国第一。但贵州特有的地形也决定了贵州高速公路具有桥隧比较高的特定，例如，水盘高速公路，桥隧比例高达35.99％。

对于高速公路的沥青面层来说，不同沥青结构层的受力和工作环境存在较大差异,比如：上面层承受最大的压应力和磨耗；中面层承受最大的剪切力；下面层承受严重的反射拉应力疲劳等。在贵州省高速公路的养护和维修的实践中，也发现沥青层的病害发生和发展均体现了明确的功能性特征：比如较大的车辙病害基本发生在中面层、沥青层与基层的粘结与路面整体病害相关性大等。我国的沥青路面材料和结构设计脱节分离，基本没有考虑不同结构层的结构和功能的分工，三个沥青层基本采用同样的结构设计参数和材料设计指标体系，即使是具体参数要求的差别，也只是习惯性遵循着上高下低的套路。不与结构层功能挂钩的结构和材料设计体系，带来的是设计和施工体系的僵化、资源的浪费和错配、市场供应的畸形。如果不能够在后续的新路建设和养护工程中彻底扭转结构和材料设计与沥青层功能脱节的问题，则不仅越来越昂贵的道路设施寿命得不到保障和延长，路面运营维护的成本也会迅速上升到无法承受的水平。此外，特别是在隧道等相对封闭的特殊环境中，沥青材料铺设时所产生的有毒气体不易扩散，也容易对施工人员造成潜在伤害，且不够环保。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种高速路沥青路面上面层的沥青的制备方法，以减少或避免前面所提到的问题。

为解决上述技术问题，本发明提出了一种高速路沥青路面上面层的沥青的制备方法，其所制备的沥青包括如下组分：基质沥青，75％～80％，丁苯橡胶：5％-6％，聚氨酯树脂：5％-6％，乙烯基三甲氧基硅烷：2％-3％，氟硅酸镁：5％-6％，乙醇胺：1％-1.5％，溴化铵：1.5％-3％。其包括如下步骤，

首先，按照比例将丁苯橡胶粉和聚氨酯树脂投入基质沥青，在150°-160°温度范围内搅拌30分钟后，通过胶体磨至少进行两次研磨。

之后，输送至搅拌罐，待温度降至95-110度后，按比例顺序投入氟硅酸镁、乙烯基三甲氧基硅烷、乙醇胺、溴化铵，保温，在转速130-160rpm下混合搅拌55-65分钟，

最后即可装车发往高速公路施工现场。

本发明所提供的高速路沥青路面上面层的沥青的制备方法，其所制备的沥青在大大降低了橡胶和树脂材料使用量的情况下，一方面提升了上面层抗磨耗性能，另一方面可以使用较低的现场施工温度，同时有效抑制了施工过程刺激性气体的散发。

具体实施方式