[发明专利]一种零泄漏阀门密封结构

说明书

本发明公开了一种零泄漏阀门密封结构，包括阀体，阀体内设置有气体通道，气体通道的喉口部位设置有转轴，转轴上固定有阀片，转轴的顶端设置有电机；其中，阀片的端部为弧面结构，阀片用于与转轴固定的一面的直径大于另一面的直径；阀体与阀片接触的内壁上过盈压入有压圈，压圈内装入有密封圈；密封圈与阀片接触的面围设成锥形结构，锥形结构的最大直径等于阀片的最大直径，锥形结构的最小直径小于阀片的最小直径，且锥形结构的直径随阀片压入方向逐渐减小；密封圈与压圈固定的面上沿阀片压入方向设置有用于增强固定效果的凹槽和凸起。本发明不但可使阀体密封性能更加可靠、密封效果相对更好还可可保障阀门关闭后，阀门零泄漏量的要求。

技术领域

本发明涉及阀门技术领域，具体涉及一种新能源用节气门高要求零泄漏阀门密封结构。

背景技术

对于增压中的冷柴油机来说，在某些工况下，会存在中冷后的进气压力大于涡轮机前的排气压力，使得排气难以流入进气管的问题出现，从而导致EGR系统无法作用。此时，需要在柴油发动机的进气管路中加装电子节气门进行节流降压。

随着国家对汽车尾气排放要求越来越高，汽车行业对尾气的处理系统也越来越严格，对发动机EGR系统要求也越来越高，传统的EGR系统已经无法满足要求。在国五排放标准的要求下，对于尾气处理有两种方案：1）通过EGG系统+DPF进行处理，当发动机执行DPF再生程序时，通过控制电子节气门，来控制进气量的大小（其实质是控制空燃比）并配合额外喷射的燃油（后喷射和次后喷射）从而达到提高DPF 的再生温度的目的；2）通过SCR进行处理，也就是让发动机尾气与SCR中的尿素进行反应，将有毒气体转换成无毒气体，通过调节电子节气门来控制进气量的大小，并配合额外喷射燃油，能够有效提高排气温度，提高SCR系统的工作效率。

无论哪种方法都离不开电子节气门，它是柴油发动机废气再循环系统技术领域中不可缺少的部件之一。传统电子节气门的结构如图3所示，通过在阀体通道内装配启闭通道的阀片实现电子节气门的开合，当节气门的电机带动轴转动时，阀片直接与阀体贴近，但阀片为不锈钢材质，阀体为铝材，二者之间贴合后会存在一定的小间隙，无法实现密封，因此会有一定的泄漏量产生。

目前普通柴油机国五和国六项目对于阀门关闭时的泄漏量要求一般为：常温下，压差为60KPa下，阀门关闭泄漏量≤5.5kg/h；但对于新能源项目来说，对泄漏量的要求大大提高，需满足阀门关闭泄漏量为零的要求。因此，如何能满足新能源项目阀门关闭泄漏量为零的要求，是现阶段本技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供一种零泄漏阀门密封结构，可保障阀门关闭后，阀门泄漏量为零的要求。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种零泄漏阀门密封结构，包括阀体，阀体内设置有气体通道，气体通道的喉口部位设置有纵向穿设在阀体内部的转轴，转轴上固定有用于控制气体通道开合度的阀片，转轴的顶端通过减速机构连接有设置在阀体顶部、用于驱动转轴转动的电机；其中，所述阀片的端部为弧面结构，阀片用于与转轴固定的一面的直径大于另一面的直径；所述阀体与阀片接触的内壁上过盈压入有压圈，压圈内装入有用于密封的密封圈；所述密封圈与阀片接触的面围设成锥形结构，锥形结构的最大直径等于阀片的最大直径，锥形结构的最小直径小于阀片的最小直径，且锥形结构的直径随阀片压入方向逐渐减小；所述密封圈与压圈固定的面上沿阀片压入方向设置有用于增强固定效果的凹槽和凸起。

优选的，所述压圈上设置有与密封圈上凹槽和凸起相适配的凸起和凹槽。

优选的，所述阀片为不锈钢材质，阀片的大直径面中部设置有用于连接转轴的连接件，连接件与阀片固定面的对面为与转轴半圆弧面相适配的半圆弧面。

优选的，所述连接件的半圆弧面和转轴的半圆弧面通过焊接连接。

所述密封圈为橡胶材质。

由于采用了以上技术方案，本发明所取得技术进步如下。