[发明专利]一种电池包及车辆

说明书

本发明属于交通工具技术领域，公开了一种电池包及车辆。该电池包，包括电池外壳，在电池外壳内设置有：第一电池模组；第二电池模组，其设置于第一电池模组的下方并与第一电池模组在高度方向上的投影至少部分重叠；第一支架，其设置于第一电池模组沿长度方向的两侧，第一支架分别连接于第一电池模组、第二电池模组，并能够分别抵接于第一电池模组的侧面、第二电池模组的侧面；支撑筋组件，其设置于第一支架的内部，用于抑制第一支架变形。通过在第一支架的内部设置有支撑筋组件，增加了第一支架的强度和刚度，以降低第一支架出现变形的风险，从而保证整个结构的稳定性。

技术领域

本发明涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种电池包及车辆。

背景技术

由于电池包的能量密度直接关系到整车续驶里程的提升，现有纯电动汽车大多采用无模组电池包提升电池包的能量密度，以达到节省电池包成本的目的。但是，电池模组采用无模组设置方式，在后续加工及使用过程中长度方向上会发生膨胀，若没有结构件抵抗电芯膨胀力，将严重影响电池包的安全性。

如果电池包采用单层方式设置电池模组，当电动汽车等用电设备的用电要求比较高(例如增加续航能力)时，电池包需要充分利用Z方向有限投影的高度空间，必要时采用双层方式设置电池模组，双层模组需要有结构件抵抗模组长度方向上的膨胀力，保证电池包结构的稳定，且双层模组还会引起上层模组的热管理性能不好。同时，由于双层的电池模组需要在Z方向叠置，所以双层的电池模组的支撑稳定性变得非常重要。如果双层模组支撑结构存在难以支撑实现的问题，会直接影响电池包的使用性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电池包及车辆，能够抑制膨胀力，并提高整体支撑效果。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种电池包，包括电池外壳，在所述电池外壳内设置有：

第一电池模组；

第二电池模组，其设置于所述第一电池模组的下方并与所述第一电池模组在高度方向上的投影至少部分重叠；

第一支架，其设置于所述第一电池模组沿长度方向的两侧，所述第一支架分别连接于所述第一电池模组、所述第二电池模组，并能够分别抵接于所述第一电池模组的侧面、所述第二电池模组的侧面；

支撑筋组件，其设置于所述第一支架的内部，用于抑制所述第一支架变形；

支撑板，所述支撑板位于所述电池外壳内并设置于所述第一电池模组和所述第二电池模组之间，所述第一支架连接于所述支撑板并能够抵接于所述支撑板的侧面。

作为优选，所述第一支架包括：

第一安装部，其连接于所述第一电池模组；

第二安装部，其设置于所述第一安装部的下方，所述第二安装部连接于所述电池外壳；

第三安装部，其设置于所述第一安装部和所述第二安装部之间并连接于所述支撑板。

作为优选，还包括：

第一连接件，在所述第一电池模组沿长度方向的侧面上凸设有第一凸出部，所述第一连接件分别穿设于所述第一凸出部和所述第一安装部；

第二连接件，在所述第二电池模组沿长度方向的侧面上凸设有第二凸出部，所述第二连接件分别穿设于所述第二凸出部和所述电池外壳；

中间连接件，所述中间连接件分别穿设于所述第一凸出部、所述第一安装部及所述第二凸出部。

作为优选，还包括：

安装件，所述安装件分别穿设于所述第二安装部和所述电池外壳；

第三连接件，所述第三连接件分别穿设于所述支撑板和所述第三安装部。