[发明专利]一种能量可回收式无级变速传动装置

说明书

本发明提供了一种能量可回收式无级变速传动装置，包括固定壳体以及输入机构、磁传机构、调配机构、联传机构、变传机构、输出机构、电能输出机构及变向输出机构；输入机构包括输入轴和一级太阳轮；磁传机构包括一级齿圈组合机架、一级内齿圈、二级太阳轮、传动连接轴、连接盘和内发电转子；调配机构包括一级齿轴架组合体和二级齿轴架组合体以及外连接机架；联传机构包括二级内齿圈、三级中空太阳轮及二级齿圈组合机架；变传机构包括固定支撑机架及三级齿轮轴与三级行星齿轮。该装置体积小、变速比扭值范围大、扭钜大、无需离合装置，输入端随输出端馈值自感知适时变速，并产生自适应无级适配的比扭值传动，同时部分能量可回收。

技术领域

本发明提供了一种无级变速传动装置，尤其涉及一种采用电磁传动与齿轮组合传动，并且能够回收部分能量的无级变速传动装置，属于传动变速技术领域。

背景技术

变速装置是用来改变来自发动机与电动机或其它动力源，在传动时产生最佳适配的比扭值传动的装置，它能以固定速比与分级速比或无极速比来改变输入端与输出端的传动比值，以此保证外部载体稳定运行。目前常用的变速装置基本是由变速机构和控制操纵机构组成，常用的变速传动机构大多数采用普通双轴线手动档多级齿轮固定比值传动方式，有用行星齿轮轴线差速传动，有用液力无极传动，有用CVT带式无极传动，有AT自动档传动等方式，目前已知的变速传动方式有齿轮式、行星齿轮组合式、齿链式、多盘式、钢球式、锥体式、V形胶带式、Ⅴ形钢带式、液力式、电磁式、电子变频调速式等。

目前变速装置车辆或其它载体常用的变速方式可分为有级式变速装置和无极式变速装置。有级变速装置是使用最广的一种，它采用齿轮传动具有若干个定值传动比。按所用轮系不同有轴线固定式普通变速装置和轴线行星齿轮差速自动变速装置两种。普通多级固定式齿轮变速装置在轻中型车辆上通常有3至5个前进档和一个倒档，在重型车辆则有更多档位，该类型变速装置不足之处是齿轮接触面少易折齿且体积大，操作繁锁易误操作憋机浪费能耗等现象。轴线行星齿轮差速自动变速装置不足之处是制造难度大成本高、控制复杂、体积大能耗高等现象。上述各变速装置工作时必须配置可靠的离合装置，并以此保障各种变速装置稳定运行。

无极变速装置是指可使外部载体在任何负载阻力时段，都能由动力装置的低功率低扭值高转数经变速系统变速，产生连续无级的比扭值来缩小或加大与输出端的转数比差值，以降低转数提升扭力传动或降低扭力提升转数传动，来适配外部载体各阻力时段所需的比扭值运行的系统装置。

目前市面上常见的无极变速装置类型有液力机械式无极变速器，电控变频类无极变速器，摩擦类无极变速器常用的是V形金属带式无极变速器﹤简称cvT﹥，V形皮带式无极变速器等。以上无极变速器各有优缺点，液力无极变速器结构复杂、传动效率低、能耗高、制造难度大、成本高、使用范围有限的缺点，优点是可远程传动。摩擦类变速器优点是体积小、理论简单、易制造，缺点是易磨损、能耗高、承受扭钜有限、变速比范围小，个别类型制造困难《CVT钢带制造困难》、控制复杂、扭钜小使用范围有限等。电控变频类无极变速器主，优点是制造简单、易操作、转速变化大等，缺点是速比单一生成的扭钜变化小使用范围有限。

发明内容

本发明解决了上述现有技术中的不足，提供了一种能量可回收式无级变速传动装置，该无级变速传动装置体积小、变速比扭值范围大、扭钜大、无需离合装置，输入端随输出端馈值自感知适时变速，并产生自适应无级适配的比扭值传动，同时部分能量可回收。

实现本发明上述目的所采用的技术方案为：

一种能量可回收式无级变速传动装置，至少包括固定壳体以及输入机构、磁传机构、调配机构、联传机构、变传机构、输出机构、电能输出机构及变向输出机构；