[发明专利]一种动车组用壳式牵引变压器

说明书

本申请公开了一种动车组用壳式牵引变压器，包括铁芯和三个变压组件，三个变压组件沿铁芯的轴向依次分布，每一变压组件包括相对应的一个高压绕组和一个牵引绕组组件，三个高压绕组的首端并联引出高压端子，三个高压绕组的末端并联引出接地端子。在动车组列车进行3M1T或7M1T的编组运行模式时，应用本申请提供的动车组用壳式牵引变压器不会有牵引绕组闲置，实现了动车组列车的小型化和轻量化。

技术领域

本申请涉及变压器技术领域，更具体地说，涉及一种动车组用壳式牵引变压器。

背景技术

在动车组电传动主电路系统中，采用变压器将25kV电网的高电压转换为动车组需要的各种低电压，低电压绕组中与牵引变流器相连的绕组，称为牵引绕组。

目前动车组用壳式牵引变压器均采用2个牵引绕组的结构，其适合同时为2个动力单元提供动力，构成2M2T(2动2拖)4辆编组或者4M4T(4动4拖)的列车单元。

如果需要构成3M1T(3动1拖)的列车单元，只能采用2台具有2个牵引绕组的牵引变压器，其中一台使用全部2个牵引绕组，另一台则仅使用1个牵引绕组，闲置1个牵引绕组。

类似的，当动力车(M车)的数量为奇数时，比如3M1T编组、7M1T编组等，均需要闲置一台牵引变压器的1个牵引绕组，而闲置的牵引绕组也会占用一定的体积和重量，因此造成了成本的浪费。

综上所述，如何使牵引绕组与动力单元恰好匹配，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种动车组用壳式牵引变压器，其采用三个牵引绕组组件，能够为三个动力单元提供动力。

为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种动车组用壳式牵引变压器，包括铁芯和三个变压组件，三个所述变压组件沿所述铁芯的轴向依次分布，每一所述变压组件包括相对应的一个高压绕组和一个牵引绕组组件，三个所述高压绕组的首端并联引出高压端子，三个所述高压绕组的末端并联引出接地端子。

可选的，所述牵引绕组组件包括两个沿所述铁芯的轴向间隔分布的牵引绕组，所述高压绕组位于对应的所述牵引绕组组件中两个所述牵引绕组之间。

可选的，每一所述牵引绕组组件均包括两个所述牵引绕组。

可选的，每一所述牵引绕组组件中的两个所述牵引绕组并联。

可选的，每一所述牵引绕组组件中的两个所述牵引绕组串联。

可选的，每一所述牵引绕组与对应的所述高压绕组之间设有第一绝缘部件。

可选的，所述第一绝缘部件包括两个第一绝缘体和位于两个所述第一绝缘体之间的气隙铁心磁性体。

可选的，所述铁芯包括主铁芯、上铁轭、下铁轭以及两个旁铁芯，两个所述旁铁芯分布在所述主铁芯的两侧，所述主铁芯和两个所述旁铁芯的上端均与所述上铁轭连接，所述主铁芯和两个所述旁铁芯的下端均与所述下铁轭连接，所述上铁轭、所述下铁轭、每一所述旁铁芯的宽度均为预设宽度，所述主铁芯的宽度为所述预设宽度的二倍。

可选的，相邻两个所述变压组件之间设有第二绝缘部件。

可选的，所述第二绝缘部件包括两个第二绝缘体和位于两个所述第二绝缘体之间的磁分路磁性体组件。

通过上述方案，本申请提供的动车组用壳式牵引变压器的有益效果在于：

本申请提供的动车组用壳式牵引变压器包括铁芯和三个变压组件，三个变压组件沿铁芯的轴向依次分布，每一变压组件包括相对应的一个高压绕组和一个牵引绕组组件，三个高压绕组的首端并联引出高压端子，三个高压绕组的末端并联引出接地端子。