[发明专利]一种高效节能带风冷翅片的电箱有效
申请号: | 202011438401.7 | 申请日: | 2020-12-07 |
公开(公告)号: | CN112510547B | 公开(公告)日: | 2022-06-14 |
发明(设计)人: | 孙铭;秦嘉毅;岳江宁 | 申请(专利权)人: | 翠鸟新能源科技(南通)有限公司 |
主分类号: | H02B1/56 | 分类号: | H02B1/56;H02B1/28;H02B1/46;H02B1/48;H02B1/50 |
代理公司: | 北京华际知识产权代理有限公司 11676 | 代理人: | 袁瑞红 |
地址: | 226600 江苏省*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 高效 节能 风冷 | ||
1.一种高效节能带风冷翅片的电箱,包括箱体(1)和底座(2),所述箱体(1)固定设置在底座(2)上端,所述箱体(1)的左右两端侧壁上均设置有散热孔(3),其特征在于:所述箱体(1)的左右两端外侧壁均设置有若干个风冷翅片(4),所述风冷翅片(4)铰接设置在箱体(1)的外侧壁上,所述箱体(1)的内部左右两端侧壁上均间隔均匀的设置有若干个集热块(5),所述集热块(5)的一端通过若干个导热杆(6)与风冷翅片(4)连接,所述风冷翅片(4)设置于散热孔(3)的上下两端,所述箱体(1)的内部下端固定设置有隔板(7),所述箱体(1)和底座(2)的内部设置有自调节散热装置;
所述自调节散热装置包括设置于集热块(5)下端的导热筒(8)和设置于底座(2)内部的储液腔(9),所述导热筒(8)的一端嵌入设置于箱体(1)的侧壁内部,且所述箱体(1)的内部设置有第一活塞(10),所述箱体(1)内部位于第一活塞(10)的一侧设置有水银溶液(11),所述第一活塞(10)远离水银溶液(11)的一端固定设置有推杆(12),所述推杆(12)的一端穿过箱体(1)的侧壁,并与箱体(1)外端的风冷翅片(4)侧壁连接,其中一个所述导热筒(8)的内侧壁中嵌入设置有第一导电块(13),且其中一个所述第一活塞(10)的一侧固定设置有第二导电块(14),所述储液腔(9)的内部设置有第二活塞(15),所述第二活塞(15)的一端固定设置有螺纹杆(16),所述螺纹杆(16)的一端穿过储液腔(9)的侧壁设置,所述储液腔(9)的外侧转动设置有第一链轮(17),所述第一链轮(17)的一侧固定设置有第一齿轮(18),所述第一齿轮(18)的下端啮合连接有第二齿轮(19),所述第二齿轮(19)的一侧中间位置固定连接驱动电机(20)的输出轴,所述第一链轮(17)通过皮带(22)传动连接有第二链轮(23),所述第二链轮(23)的中间位置固定设置有旋转轴(24),所述旋转轴(24)上设置有多个第二减速箱(25),所述第二减速箱(25)的输出轴固定连接有旋转叶片(26),所述旋转轴(24)的一端通过轴承转动设置在箱体(1)的内侧上,所述储液腔(9)的一侧设置有输液管(27),所述输液管(27)的一端穿过箱体(1)的底端侧壁,并连接其中一个所述风冷翅片(4)内部的空腔,相邻两个所述风冷翅片(4)之间通过连接管(28)连通,且所述箱体(1)左右两端的风冷翅片(4)通过设置于箱体(1)侧壁内部的连接管(28)连通,其中一个所述风冷翅片(4)的一端通过循环管(29)与储液腔(9)连接。
2.根据权利要求1所述的一种高效节能带风冷翅片的电箱,其特征在于:所述箱体(1)左右两端的风冷翅片(4)设置有四组,且下端的三组所述风冷翅片(4)靠近箱体(1)侧壁的一端上表面均设置有弧形凸块(30),上端的三组所述风冷翅片(4)靠近箱体(1)侧壁的一端下表面设置有弧形槽(31),且所述弧形凸块(30)与弧形槽(31)相匹配,所述弧形凸块(30)和弧形槽(31)上均设置有橡胶密封垫。
3.根据权利要求1所述的一种高效节能带风冷翅片的电箱,其特征在于:所述推杆(12)与箱体(1)的侧壁滑动设置,且所述推杆(12)与箱体(1)的连接处设置有密封圈,所述螺纹杆(16)与储液腔(9)的侧壁滑动连接,且所述螺纹杆(16)与储液腔(9)的连接处设置有螺纹密封轴承。
4.根据权利要求1所述的一种高效节能带风冷翅片的电箱,其特征在于:所述第一导电块(13)和第二导电块(14)设置于同一个导热筒(8)中,且所述第一导电块(13)和第二导电块(14)相互对应,所述第一导电块(13)和第二导电块(14)均通过导线与驱动电机(20)电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种高效节能带风冷翅片的电箱,其特征在于:所述储液腔(9)内部的第二活塞(15)边缘部间隔均匀的设置有若干个透水孔(32),且每个所述透水孔(32)内部均设置有单向阀(33)。
6.根据权利要求1所述的一种高效节能带风冷翅片的电箱,其特征在于:所述驱动电机(20)的输出轴通过第一减速箱(21)与第二齿轮(19)固定连接,所述第一减速箱(21)的减速比为200:1,所述第二减速箱(25)的减速比为1:300。
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