[发明专利]一种电动汽车充电站业扩接入规划方法及系统

说明书

本发明提供一种电动汽车充电站业扩接入规划方法，包括根据各电动汽车充电站的历史用电情况，得到各电动汽车充电站的日负荷特性曲线；基于各电动汽车充电站的日负荷特性曲线，确定各电动汽车充电站所对应的储能系统容量配置比例，并结合各电动汽车充电站的报装负荷及各自已有配变容量，得到各电动汽车充电站所需配置的储能容量及所需业扩报装的配变容量，且进一步结合各电动汽车充电站的历史用地情况及预留空间，确定各电动汽车充电站所需接入的配网储能系统型号及数量，配变型号及数量，以及接入方式；组合各电动汽车充电站的业扩接入规划方案并输出。实施本发明，能改善现有配网侧储能解决充电站业扩受限时所存在的不足之处。

技术领域

本发明涉及电动汽车充电站技术领域，尤其涉及一种电动汽车充电站业扩接入规划方法及系统。

背景技术

作为“新基建”项目之一，电动汽车充电站是支撑新能源汽车发展的重要基础设施，大型城市配套充电设施的高速发展将对电网的负荷水平及运行特性、配电网物理结构等带来新的变化。

电动汽车充电站用电时间集中、尖峰负荷需求大、负荷峰谷波动大，容易导致周边电网的供电资源受限。因此，在大型城市规划变电站站址难以落实，且车场同期投产难度较大的情况下，电动汽车充电站业扩接入将会出现受限的问题，影响充电站项目的顺利投产运行。

储能是解决电网调峰问题的有效手段。但是，在采用储能方式解决报装受限问题时，配网侧储能站选址和容量规划实施难度较大，其主要原因在于：一方面、储能站独立选址面临征地拆迁等协调难度较高的事项；另一方面、储能的调峰能力同用户负荷特性高度相关，易导致储能调峰电站的建设成本居高不下，或调峰优化结果不够理想。无法为电网公司或投资者提供充足的决策依据。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种电动汽车充电站业扩接入规划方法及系统，能改善现有配网侧储能解决充电站业扩受限时所存在的不足之处。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种电动汽车充电站业扩接入规划方法，所述方法包括以下步骤：

步骤S1、根据各电动汽车充电站的历史用电情况，得到各电动汽车充电站的日负荷特性曲线；

步骤S2、基于各电动汽车充电站的日负荷特性曲线，确定各电动汽车充电站所对应的储能系统容量配置比例，并结合各电动汽车充电站的报装负荷及各自已有配变容量，得到各电动汽车充电站所需配置的储能容量及对应所需业扩报装的配变容量，且进一步结合各电动汽车充电站的历史用地情况及其用于可布置储能设备的预留空间，确定各电动汽车充电站所需接入的配网储能系统型号及数量，各电动汽车充电站所需业扩报装的配变型号及数量，以及各电动汽车充电站所需业扩报装的配变与对应接入的各配网储能系统之间的布置方式；

步骤S3、将各电动汽车充电站所需接入的配网储能系统型号及数量，所需业扩报装的配变型号及数量，以及所需业扩报装的配变与对应接入的各配网储能系统之间的布置方式进行组合，得到各电动汽车充电站的业扩接入规划方案并输出。

其中，在所述步骤S1中，所述各电动汽车充电站的日负荷特性曲线是通过电网公司预设的计量自动化系统或预设的OPEN3000系统，对各电动汽车充电站的历史用电情况进行仿真计算得到的。

其中，所述步骤S2具体包括：

基于各电动汽车充电站的日负荷特性曲线，设置各电动汽车充电站的储能系统容量配置比例，以使各电动汽车充电站的配变尖峰负荷下降预定比例；

将各电动汽车充电站的报装负荷分别除以各自相应的储能系统容量配置比例，所得的商分别为各电动汽车充电站所需配置的储能容量，且进一步将各电动汽车充电站的报装负荷分别减去各自所需配置的储能容量，所得的差分别为各电动汽车充电站所需业扩报装的配变容量；