[发明专利]确定凸轮型线的方法及凸轮

说明书

本申请提供了一种确定凸轮型线的方法，根据配气机构的各个已知参数确定气门缓冲段的高度。根据预设的缓冲段速度、等加速度段包角、等速度段包角以及确定出的气门缓冲段的高度，确定与气门缓冲段的高度对应的等加速度段系数以及分界位移。根据已知参数以及确定出的等加速度段系数和分界位移，确定凸轮缓冲包角范围内的凸轮角度和对应的挺柱位移之间的函数关系，从而确定凸轮缓冲包角型线。根据预设的凸轮升程包角型线和凸轮关闭包角型线，以及确定出的凸轮缓冲包角型线，确定凸轮完整型线。由于设置了气门缓冲段，从而在无需降低气门总升程的基础上，降低了气门开启和落座时发出的噪音。

技术领域

本发明涉及内燃机配气技术领域，特别涉及一种确定凸轮型线的方法及凸轮。

背景技术

NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。NVH问题是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，因此NVH问题是国际汽车业包括各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20％的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。对于一台汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分。其中，对于发动机NVH来说，配气机构是发动机主要的振动和噪声源，尤其是当发动机怠速运转时，进气门和排气门在抬起和落座时会发出振动和噪音，这部分振动和噪音是配气机构的NVH的主要来源。

为了减小进气门和排气门在抬起和落座时容易发出振动和噪音，相关技术中一般会采用重新设计凸轮整体型线，从而使气门的最高升程降低的方式。气门最高升程降低，在抬起和落座时发出的振动和噪音就会相应地减小。

在实现本公开的过程中，申请人发现相关技术至少存在以下问题：

气门的最高升程决定了发动机气缸的进排气能力，如果单纯靠降低气门最高升程来减小气门抬起和落座时发出的振动和噪音，则会使得发动机性能降低。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种确定凸轮型线的方法及凸轮，在保证发动机性能的基础上降低气门抬起和落座时发出的振动和噪音。

具体而言，包括以下的技术方案：

一方面，本申请提供了一种确定凸轮型线的方法，该方法利用计算机实施，方法包括：

获取预设的配气机构的气门间隙、刚度值、弹簧预紧力、气体压力、摇臂比以及气门提前落座距离。

根据配气机构的气门间隙、刚度值、弹簧预紧力、气体压力、摇臂比以及气门提前落座距离，确定气门缓冲段的高度，其中气门缓冲段包括等加速度段和等速度段，气门缓冲段中的等加速度段和等速度段分别对应于凸轮缓冲包角中的等加速度段包角和等速度段包角。

获取预设的气门在等速度段中的缓冲段速度、预设的等加速度段包角以及等速度段包角。

根据预设的缓冲段速度、等加速度段包角、等速度段包角以及确定出的气门缓冲段的高度，确定与气门缓冲段的高度对应的等加速度段系数以及分界位移。

根据预设的缓冲段速度、等加速度段包角、等速度段包角以及确定出的等加速度段系数和分界位移，确定凸轮缓冲包角范围内的凸轮角度和对应的挺柱位移之间的函数关系。

根据凸轮缓冲包角范围内的凸轮角度和对应的挺柱位移之间函数关系，确定凸轮缓冲包角型线。

获取预设的凸轮升程包角型线和凸轮关闭包角型线。

根据预设的凸轮升程包角型线和凸轮关闭包角型线，以及确定出的凸轮缓冲包角型线，确定凸轮完整型线，其中型线是表征凸轮角度和挺柱位移之间的对应关系的曲线。