[发明专利]碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构

说明书

本发明涉及汽车管轴和接头技术领域，且公开了碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构，解决了传动轴主体的耐压性较差而导致传动轴主体的使用寿命短和传动轴主体更换不便的问题，其包括传动轴主体，所述传动轴主体的两端对称设有传动轴连接体，传动轴连接体的两端均连接有万向节接头，传动轴主体的内部开设有空腔槽一，空腔槽一的内部等距离设有加强组件，万向节接头的内部均开设有空腔槽二，空腔槽二的内部设有第一加强杆；通过设置有空腔槽一，有效的降低了动轴主体的重量，为传动轴主体的使用带来方便，通过加强组件和加强齿板的设计，有效的提高了传动轴主体的强度，进而提高了传动轴主体的抗压性能。

技术领域

本发明属于汽车管轴和接头技术领域，具体为碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构。

背景技术

传动轴是发动机前置后驱车辆动力传动系统中必不可少的零部件，在动力传递过程中传动轴要承受要求的扭转载荷，因传动轴自重和振动动载荷作用，它还要承受一定的弯曲载荷，因此，传动轴的刚度、强度及疲劳寿命对整车的使用性能有重要影响。

目前汽车传动轴是用一定直径和壁厚的钢管与两端等直径的万向节焊接而成，因钢的密度大，导致传动轴质量大，且传动轴的耐压性差，同时油耗和排放增加，还会增大汽车传动系统的冲击载荷，降低汽车传动系统零部件的使用寿命，进而为传动轴更换带来不便。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构，有效的解决了上述背景技术中传动轴主体的耐压性较差而导致传动轴主体的使用寿命短和传动轴主体更换不便的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构，包括传动轴主体，所述传动轴主体的两端对称设有传动轴连接体，传动轴连接体的两端均连接有万向节接头，传动轴主体的内部开设有空腔槽一，空腔槽一的内部等距离设有加强组件，万向节接头的内部均开设有空腔槽二，空腔槽二的内部设有第一加强杆，传动轴连接体与万向节接头之间均通过衔接组件连接。

优选的，所述衔接组件包括衔接组件一和衔接组件二，衔接组件一安装于传动轴连接体上，衔接组件二安装于万向节接头上。

优选的，所述衔接组件一包括卡环、衔接槽一和插接槽一，卡环安装安装于传动轴连接体上，传动轴连接体的中间位置开设有衔接槽一，衔接槽一的内壁环绕开设有插接槽一。

优选的，所述衔接组件二包括衔接槽二、插接槽二、插接杆和插接板，衔接槽二开设于万向节接头上，且衔接槽二位于空腔槽二的一侧，衔接槽二与传动轴连接体的端部插接，万向节接头上设有位于衔接槽二外部的插接槽二，且插接槽二与卡环插接，插接杆安装于衔接槽二的内壁中间位置，且插接杆的外壁固定连接有插接板，插接板与插接槽一插接，插接杆与衔接槽一插接。

优选的，所述空腔槽一的内壁两侧对称设有加强齿板。

优选的，所述加强组件包括加强环、第二加强杆和连杆，加强环等距离设于空腔槽一的内部，加强环的四周环绕设有与空腔槽一内壁连接的第二加强杆，相邻两个加强环之间以及加强环与空腔槽一的内壁之间均通过连杆连接。

优选的，所述连杆上等距离开设有通孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）、在工作中，通过设置有空腔槽一，有效的降低了动轴主体的重量，为传动轴主体的使用带来方便，通过加强组件和加强齿板的设计，有效的提高了传动轴主体的强度，进而提高了传动轴主体的抗压性能，有效的延长了传动轴主体的使用寿命，并通过传动轴连接体和衔接组件的配合，便于实现传动轴主体与万向节接头的可拆卸连接，进而为传动轴主体和万向节接头的连接带来方便，为后期对传动轴主体的更换提供便利；