[发明专利]适用于钢箱梁桥面的薄层复合混凝土铺装结构及铺装方法

说明书

本发明专利公开了一种适用于钢箱梁桥面的薄层复合混凝土铺装结构，所述路面结构自上而下包括上面层、粘结层、下面层、防水粘结层、防腐层和钢桥面。还提供了一种适用于钢箱梁桥面的薄层复合混凝土铺装结构的铺装方法。本发明整个铺装层整体厚度可为25mm～65mm，相比常规的钢箱梁桥面铺装厚度60mm～80mm减少一半左右，不但降低铺装层造价，并且桥梁承载的恒载要求减少，一定程度上可以允许减少整体桥梁结构造价。

技术领域

本发明属于道路桥梁工程领域，具体涉及一种适用于钢箱梁桥面的薄层复合混凝土铺装结构及铺装方法。

背景技术

钢箱梁桥面板是焊接固定在正交异性结构梁和纵肋上，并且钢桥面体系柔性大、易挠曲，在车辆荷载、温度荷载作用下的变形和受力特点与普通水泥混凝土桥梁具有非常明显的区别，在同一桥梁的不同部位，变形和受力也具有非常显著的区别，因而要求铺装层应具有良好的路用性能，高、低温稳定性和水稳定性等；另外，钢板传热性较好，高温下施工时易出现变形，产生剪切力，这就要求铺装层具有良好的柔性和变形追从能力；同时由于钢板的反复变形，对铺装层与钢板的粘结力要求及抗脱层要求也更高。

对于钢桥面铺装国内外已经开展了大量的研究，钢桥面铺装方案多种多样，就目前来看，钢桥面使用的沥青铺装，主要有浇注式沥青混凝土、环氧改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石(SMA)。这3种铺装材料在材料组成、性能、施工工艺上有很大的区别。但现有的3种铺装材料的性能特点决定了其铺装层厚度一般为60mm～80mm，对于钢箱梁桥面来说，铺装层的恒载很大程度上影响了钢箱梁的承载要求，因此如果可以减薄铺装层厚度，降低恒载，那么将可以降低钢箱梁的承载要求，具备优异的经济价值。

本发明专利将一般钢箱梁桥面铺装80mm厚度降低至25mm～65mm，且具备铺装层良好的强度、抗裂、抗推移、抗脱层等耐久性和表面抗滑性能。

发明内容

本发明专利提出了一种具有优异的路用性能、良好的柔性和变形追从能力、与钢板的粘结效果优秀的聚合物混凝土，其厚度仅为15mm～25mm。配合防腐层、粘结层、表面抗滑磨耗层，整体厚度约为25mm～65mm，可减少整体铺装层的厚度，有效地降低钢箱梁的承载要求，具备优异的经济价值。

本发明提供了一种适用于钢箱梁桥面的薄层环氧聚合物混凝土，所述路面结构自上而下包括上面层、粘结层、下面层、防水粘结层、防腐层和钢桥面。

优选地，所述的上面层为最大公称粒径为9.5mm或4.75mm的可静碾压实的高黏度SMA沥青玛蹄脂碎石混合料层，厚度为15mm～40mm，空隙率均为2％～4％，均由级配矿料、聚合物纤维、高黏度改性沥青结合料组成。

优选地，所述高黏度改性沥青结合料的使用量为高黏度SMA沥青玛蹄脂碎石混合料质量的5.5％～8.0％。

优选地，所述级配矿料由粗集料、细集料、填料组成；所述粗集料为大于2.36mm公称粒径的辉绿岩、玄武岩或石灰岩集料；所述细集料为小于2.36mm公称粒径的石灰岩集料；所述填料为石灰岩矿粉；级配范围如下：

优选地，所述聚合物纤维选自如下物质中的一种：聚酯纤维、聚丙烯腈纤维或聚酯纤维和聚丙烯腈纤的混合纤维，纤维材料占混合料质量比例范围为0.2％～0.4％。

优选地，所述的粘结层为水性环氧乳化沥青粘结层，由水性环氧乳化沥青、级配矿料、水、水泥等组成。

优选地，所述的下面层为最大公称粒径为4.75mm的薄层环氧聚合物混凝土，厚度为15mm～25mm，由环氧组分、纤维材料和级配矿料组成。

优选地，所述的防水粘结层为快固型改性环氧树脂；

所述的防腐层为环氧富锌漆防腐层。

本发明还提供了一种适用于钢箱梁桥面的薄层复合混凝土铺装结构的铺装方法，具体步骤如下：