[发明专利]一种降耗节能型圆锥轮毂单元

说明书

本发明公开了一种降耗节能型圆锥轮毂单元，包括外圈、内圈、芯轴、保持架、滚子、密封件和螺栓，所述滚子为双锥角滚子，包括滚子基体和复合体Ⅰ，所述滚子基体上设有凹口，所述复合体Ⅰ上设有与凹口匹配契合的凸部；所述外圈滚道处设有复合体Ⅱ，所述芯轴滚道处设有复合体Ⅲ。本发明采用复合结构,用承载来抵消侧向推边，中空的结构设计，自身具有高刚性和弹性，可提高零件的承载能力，承受部分来自车轮的冲击，在关键部位使用优质耐磨材料，可节约资源降低成本。

技术领域

本发明涉及汽车轮毂单元，具体涉及一种降耗节能型圆锥轮毂单元。

背景技术

目前，圆锥类轮毂单元在汽车上的应用，现有的圆锥滚子均为实心体结构，大端侧向磨擦引导转动。圆锥滚子接触的内圈、外圈和芯轴，其整体均为相同的材质，选材上有个矛盾的问题，使用优质材料成本就会非常高。反之，用次之的材料，功能寿命会随着下降。

圆锥类轮毂单元在使用过程中，滚动体对应的两列接触面，长时间的滚动摩擦，外圈、滚子、内圈会有最先出现疲劳损坏，零件也失去转动和承载的功能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种降耗节能型圆锥轮毂单元，滚子设计成双锥角，采用复合结构,用承载来抵消侧向推边，中空的结构设计，自身具有高刚性和弹性，可提高零件的承载能力，承受部分来自车轮的冲击，在关键部位使用优质耐磨材料，可节约资源降低成本。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：一种降耗节能型圆锥轮毂单元，包括外圈、内圈、芯轴、保持架、滚子、密封件和螺栓，所述滚子为双锥角滚子，包括滚子基体和复合体Ⅰ，所述滚子基体上设有凹口，所述复合体Ⅰ上设有与凹口匹配契合的凸部；所述外圈滚道处设有复合体Ⅱ，所述芯轴滚道处设有复合体Ⅲ。

作为一种优选，所述复合体Ⅰ、复合体Ⅱ和复合体Ⅲ均采用优质耐磨的材质。

作为进一步的改进，所述内圈无挡边。

作为一种优选，所述密封件包括密封圈组件和密封圈。

本发明滚子作为主要的转动并承载件，设计成复合结构的优势为，滚子件上的复合体对基体有预压，使表面产生应力，有助于提高表面的耐磨性。基体为中空设计，使整个滚子有足够的弹性，不仅可以抵消来自车轮上路面冲击，还能使整个产品安装后有预紧，滚子不会滑动磨擦，使用寿命也会提高。冲击会产生表面压痕，长时间工作后会成为疲劳损坏的源点。

本发明外圈做功的滚道，也设计成两种不同材料的复合体，优点有两点，一是降低消耗节约资源，成本也有下降，另一点是避免复杂形状的结构在热处理控制变形方面有改善。外圈设计成复合体的结构，主要的优点是消除热处理产生的应力变形，由于外圈的结构不规则，热处理后应力拉压变形会自由伸张，有阻力的地方变形小，无阻力的地方变形大。

本发明芯轴作为组合其它部件的基体，又有连接车轮的功能，体积相对大所以用材也多。若只在滚道上设计为复合材料，非关键处使用普通材质，滚动磨擦处用优质材料，这样成本自然下降。芯轴设计成复合体结构，由于体积大，若用优质材料作基体，加工成型相对困难，成本也非常高，热处理方面的弊端也和外圈相同，变形无法控制，只能增加工艺去消除。

本发明的有益效果是: 滚子设计成双锥角，采用复合结构,用承载来抵消侧向推边，中空的结构设计，自身具有高刚性和弹性，可提高零件的承载能力，承受部分来自车轮的冲击，在关键部位使用优质耐磨材料，可节约资源降低成本。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

图2为本发明实施例图1的左视结构示意图。

图3为本发明实施例滚子的结构示意图。

图4为本发明实施例外圈的结构示意图。

图5为本发明实施例芯轴的结构示意图。