[发明专利]机动车复合排气消声器

说明书

本发明公开了一种机动车复合排气消声器，包括三段可分离加工的筒状管体，前部筒状管体的外周面覆盖热电转换模块，热点转换模块上表面是冷却水装置，前部筒状管体的一侧连接进气管，另一侧与第一通气管连接；通气管经由颗粒捕集器与中部筒状管体连接；中部筒状管体加工有通孔，且其外周壁面上加工有螺旋形通道，通孔与螺旋形通道相连形成气体通道，中部筒状管体的另一侧与第二通气管连接；第二通气管的另一侧与后部筒状管体连接；后部筒状管体的壁面一侧有开口，开口与一封闭管状体相连，封闭管状体内部安装有次声源发生器，后部筒状管体的外侧与排气管相连。较之现有技术，上述结构加工简单，综合了主动降噪、被动降噪和自供电技术，可以抑制高频噪声，且可以有效降低中低频噪声。

技术领域

本发明属于汽车排气领域，特别涉及一种排气消声器。

背景技术

消声器是车辆噪声控制的重要环节，它在影响整车动力性的同时，也对车辆的乘坐舒适性造成影响。

现有的车辆消声器很难同时兼顾车辆动力性和乘坐舒适性。现有车辆消声器主要分为阻性消声器和抗性消声器。阻性消声器是利用吸声材料进行消声的。抗性消声器进一步分为扩张室式消声器、共振式消声器和干涉式消声器，其中干涉式消声器是借助声波干涉相互抵消的原理，达到消声的。干涉式消声器又可分为被动消声器、半主动消声器和主动消声器。发动机的尾气具有高温和宽的排气噪声带宽的特点，为了达到宽带去噪声的目的，现有的消声器多为复合消声器，涵盖了扩张室式消声、被动干涉消声和阻抗消声的工作原理，一般采用阻性材料消除中高频噪声，采用扩张腔和赫姆霍兹谐振腔消除中低频噪声，采用干涉消声消除特定频率的噪声。即便如此，现有消声器仍存在结构设计复杂的问题，并且它在消除噪声的同时，往往较大地增加了排气通道的气流阻力，由此降低了发动机的输出功率，影响了车辆动力性。

为了消除低频噪声，被动消声技术往往需要附加庞大的消声结构，在实际应用中占用了较大空间。主动消声器技术可以选择性地滤除特定频率的噪声，但由于尾气的高温特性，极大地影响了主动消声装置的寿命。

综合来说，发明一种结构简单、宽频降噪、且使用寿命长的消声器，是本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明目的在于克服现有技术的不足，提供结构简单，宽频降噪且使用寿命长的消声器。

为了实现上述目的，本复合排气消声器包括：前部筒状管体(1)，热电转换模块(2)，冷却水装置(3)，进气管(4)，第一通气管(5)，颗粒捕集器(6)，第二通气管(7)，中部筒状管体(8)，中部筒状管壳体(9)，螺旋形通道(10)，第三通气管(11)，后部筒状管体(12)，封闭管状体(13)，次声源发生器(14)，信号控制板(15)，排气管(16)。

前部筒状管体(1)的外周面覆盖热电转换模块(2)，热电转换模块(2)上表面是冷却水装置(3)，前部筒状管体(1)的一侧连接进气管(4)，另一侧与第一通气管(5)连接；颗粒捕集器(6)安装在第一通气管(5)和第二通气管(7)之间；第二通气管(7)插置在中部筒状管体(8)的一侧；中部筒状管体(8)加工有通孔，且其外周壁面上加工有螺旋形通道(10)，通孔与螺旋形通道(10)相连；中部筒状管体(8)的外侧为中部筒状管壳体(9)；这样，在中部筒状管体(8)和中部筒状管壳体(9)之间的螺旋形通道(10)为封闭的气体通道；中部筒状管体(8)的另一侧与第三通气管(11)连接；第三通气管(11)的另一侧与后部筒状管体(12)连接；后部筒状管体(12)的壁面一侧有开口，开口与一封闭管状体(13)相连，封闭管状体(13)的中轴线与气流排放方向呈钝角；封闭管状体(13)内部安装有次声源发生器(14)，次声源发生器(14)与封闭管状体(13)外面的信号控制板(15)相连；信号控制板(15)被固定在车辆底盘上，由热电转换模块(2)为其提供电能；后部筒状管体(12)的外侧与排气管(16)相连。