[发明专利]一种车辆双电气系统能量均衡管理控制方法及装置

说明书

本申请涉及一种车辆双电气系统能量均衡管理控制方法及装置，涉及汽车电子电控技术领域，该方法包括以下步骤：监测目标车辆的动力电池和低压蓄电池的电池容量以及环境温度；根据动力电池和低压蓄电池的电池容量以及环境温度，结合预设的能量均衡规则，利用目标车辆的高低压转换DC‑DC，控制高压电气子系统与低压电气子系统之间的能量平衡。本申请对双电气系统各自的电池装置的电池容量进行监测，根据各自的电池容量，对双电气系统进行能量均衡调整，从而为车辆的正常运作提供保障。

技术领域

本申请涉及汽车电子电控技术领域，具体涉及一种车辆双电气系统能量均衡管理控制方法及装置。

背景技术

48V混合动力汽车，是在传统汽车基础上进行混合动力化开发，为了实现混动系统特有的一些功能，在传统汽车的基础上增加了皮带传动启动/发电一体化(Belt-DrivenStarter Generator，BSG)电机和48V电池的汽车。

传统汽车没有类似混合动力汽车的高压部件，其电源管理主要为24V/12V低压系统的弱电管理，而混合动力汽车的动力系统与传统汽车的动力系统相比，前者在后者的基础上，增加了电机(BSG)、电机控制器(Micro Controller Unit，MCU)、动力电池组及电池控制器(Battery Management System，BMS)等复杂的电力电子器件。

在48V混合动力汽车内部，仍然会有24V或12V传统蓄电池，如果车辆保留有传统起动机(如部分48V卡车)，则起动机起动时仍然会消耗24V或12V传统蓄电池的电量；低压部分的控制器在发电机没有工作，高低压转换DC-DC没有开启时，控制器的能量消耗，同样需要传统蓄电池提供。

在车辆的发电机没有工作时，比如车辆长期静置的情况下，低压电气部分的蓄电池可能会因为持续亏电，而无法提供控制器及起动机需要的能量消耗，容易产生车辆事故。此时，低压蓄电池依然是影响车辆可靠性的一个关键因素。

因此，如何实现车辆双电气系统能量均衡，是目前急需解决的技术问题。

发明内容

本申请提供一种车辆双电气系统能量均衡管理控制方法及装置，对双电气系统各自的电池装置的电池容量进行监测，根据各自的电池容量，对双电气系统进行能量均衡调整，从而为车辆的正常运作提供保障。

第一方面，本申请提供了一种车辆双电气系统能量均衡管理控制方法，所述方法包括以下步骤：

监测目标车辆的动力电池和低压蓄电池的电池容量以及环境温度；

根据所述动力电池和所述低压蓄电池的电池容量以及所述环境温度，结合预设的能量均衡规则，利用所述目标车辆的高低压转换DC-DC，控制所述高压电气子系统与所述低压电气子系统之间的能量平衡。

具体的，所述能量均衡规则包括：

当动力电池的电池容量高于当前温度下对应的第一容量标定值，且低压蓄电池的电池容量低于当前温度下对应的第二容量标定值时，控制所述高压电气子系统向所述低压电气子系统进行能量补充。

进一步的，所述方法还包括以下步骤：

控制所述高压电气子系统向所述低压电气子系统进行能量补充时，目标车辆发出充电提示信号。

进一步的，所述能量均衡规则还包括：

当低压蓄电池的电池容量高于当前温度下对应的第三容量标定值，或动力电池的电池容量低于当前温度下对应的第四容量标定值时，控制所述高压电气子系统停止向所述低压电气子系统进行能量补充。

进一步的，所述方法还包括以下步骤：

控制所述高压电气子系统停止向所述低压电气子系统进行能量补充时，目标车辆停止发出充电提示信号。