[发明专利]一种电动自行车电池过放电检测装置

说明书

本发明公开了一种电动自行车电池过放电检测装置，有效的解决了现有技术设置固定终止电压而引起过放电现象或电量不能得到充分利用的问题，本发明的电压传感器U1和电流传感器U2来检测单体电池的端电压信号和电池的放电电流信号，端电压信号在窗口比较器上与预设的端电压值进行比较，当第一或门电路导通时则表明电池即将发生过放电现象，利用信号输出电路将放电电流检测电路输出的警报信号进行放大后输出至显示屏，来提醒人们电池即将发生过放电现象，减少了对人们行程的影响，将终止电压设置为一个范围，避免设置固定终止电压而引起过放电现象或电量不能得到充分利用的问题发生。

技术领域

本发明涉及电动自行车领域，特别是一种电动自行车电池过放电检测装置。

背景技术

电动自行车，在普通大众的理解范围上是自行车的升级版，以蓄电池提供动力的方式将利用双脚踩蹬脚踏板为自行车提供动力的方式替换掉，以此形成了现在在马路上介于汽车与自行车之间的特殊风景线。

市面上为电动自行车提供动力的是由6个或者更多的单体锂电池构成的18650锂电池组。大多数的人对于刚买的电动自行车的电池都有一种先将电池完全放完电再充电的习惯，而对于电动自行车的电池在完全没电了再充电的时候容易形成过放电现象，过放电会使锂电池内压升高、正负极活性物质的可逆性遭到损坏，而这些伤害都是不可逆的，即使充电也只能部分恢复，容量也会有明显衰减。

现有技术为了解决这个问题，一般是检测锂电池组的单体电池的端电压是否到达了终止电压，一般设置终止电压为一固定电压，当检测端电压≤终止电压时，即判定为为过放电现象，从而停止电池给电动自行车供电，此种方式有效的实现了过放电保护，但是当放电电流较大时，锂电池放电至终止电压时很可能已经发生了过放电现象，从而达不到过放保护的目的，但是当放电电流较小时，锂电池放电至终止电压时则其获得的电量不能得到充分利用。

因此本发明提供一种的新的方案来解决此问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种智能网联汽车故障检测装置，有效的解决了现有技术设置固定终止电压而引起过放电现象或电量不能得到充分利用的问题。

其解决的技术方案是，一种电动自行车电池过放电检测装置，所述检测装置包括端电压检测电路、放电电流检测电路和信号输出电路，所述端电压检测电路用电压传感器U1来检测单体电池两端的端电压信号利用运放器U3B和运放器U4B作为窗口比较器进行比较，并将得到的结果输出至二极管D2、二极管D4和电阻R7组成的第一或门电路中，第一或门电路输出端电压信号至放电电流检测电路中，同时所述放电电流检测电路利用电流传感器U2来检测电池的放电电流信号，放电电流信号将稳压管D1导通后输出放电电流信号至二极管D5、二极管D6组成的第二或门电路中输出警报信号至信号输出电路，所述信号输出电路利用警报信号将三极管Q1导通后，再利用场效应管Q2、三极管Q3、稳压管D7、稳压管D8和晶闸管Q4将警报信号进行放大后输出至显示屏。

由于以上技术方案的采用，本发明与现有技术相比具有如下优点：

通过设置电压传感器U1和电流传感器U2来检测单体电池的端电压信号和电池的放电电流信号，端电压信号在运放器U3B、运放器U4B作为窗口比较器上与预设的终止电压进行比较，当二极管D2、二极管D4和电阻R7组成的第一或门电路导通，则表明单体电池即将要发生过放电现象，将终止电压设置为一个范围，避免设置固定终止电压而引起过放电现象或电量不能得到充分利用的问题，则二极管D5、二极管D6组成的第二或门电路被导通输出警报信号，利用场效应管Q2、三极管Q3、稳压管D7、稳压管D8和晶闸管Q4将警报信号进行放大后输出至显示屏，来提醒人们电池即将发生过放电现象，需要停止使用，并为电池供电，减少了对人们行程的影响。

附图说明

图1为本发明的电路原理图。

具体实施方式