[发明专利]智能换电补能网

说明书

智能换电补能网基于一代标准换电技术智能组合(2020102620112)和三代标准化快速换电技术智能电池(2020107882446)基础上的全新C对C换电补能商业模式。智能换电补能网是在对动力电池进行小范围内平面移动升级和对换电箱进行可以升降升级后，在任意两个相邻车位的平面即可完成换电池补能操作，利用现有路面设施，把换电站建站成本降到零，快速把换电站布满神州大地，从而随着换电车辆的普及，以较低成本建设千万量级的便捷换电补能网。智能换电补能网利用互联网预约配对技术规划调配电池，对区域内换电车辆所需动力电池统一管理，弹性调配，从而达到合理利用资源的目的。

技术领域

把换电站快速布满神州大地，把换电站建站成本降到零，建设千万量级的便捷换电补能网。

纯电动汽车销量的四根支柱是补能速度（科技性），补能站数量（便捷性），车辆的使用安全性和经济性。纯电动汽车六大痛点: 成本太高；里程焦虑；电池环境耐受性比较弱；充电时间太长，比加油非常不方便；产品安全性，目前新能源汽车起火、自燃事故得到大家广泛关注，影响了消费者购买新能源汽车的信心；保值，新能源汽车二手车的残值跟燃油车相比，比例非常低。基于同时满足大小车辆共享通用，同时满足高速内外共享通用，同时满足城里乡下共享通用，同时满足节日平日共享通用同时满足寒暑冷暖共享通用，且安全和经济耐用的低成本换电加少量智能电池 ，智能组合满足多数车辆出行；打造智能电池，智能组合，智能换电补能网。

背景技术

目前换电站建设成本高昂，建一所换电站成本需要几百万，严重制约换电规模，北汽\蔚来花数十亿才建设到数百座换电站规模。换电站建站成本是制约换电补能模式的核心桎梏，能把换电站建站成本降到零的商业模式才能推进换电补能普及,才能助力纯电车成为市场主流。

发明内容

此发明是基于一代标准换电技术智能组合(2020102620112)和三代标准化快速换电技术智能电池(2020107882446)基础上的全新C对C换电补能商业模式智能换电补能网;按命名顺序又可以称为五代标准化快速换电技术。

智能换电补能网是利用互联网匹配技术的C对C换电补能商业模式，所述商业模式是一代标准换电技术和三代标准化快速换电技术的在互联网时代的具体运用，需要电池补给的车称为空电车(阴车) ,携带满电电池能进行能量供给的车称为盈电车(阳车)；其特征在于智能换电补能网的C对C补能模式下盈电车(阳车)和空电车(阴车)之间是可以相互交换电池,达到交换补充能量的目的,从而实现对需要电力的车辆进行换电补能；这种随处可见的补能方式有利于降低纯电车普及成本和增加使用便利性,能够像核爆炸链式反应一样快速的推进纯电车的普及。

智能换电补能网的大脑是畅游智能换电补能互联网，畅游智能换电补能网是一个标准电池能量交易网络平台，所有购买标准智能换电车车主均需要在畅游智能换电补能网注册；需要电池补给的空电车(阴车) 可以在畅游智能换电补能网上就近搜索到电池补给信息,并锁定其中一块,完成配对和位置共享,在附近平面相遇后完成换电操作；携带满电电池能进行能量供给的盈电车(阳车)上的电池充满电后就会在畅游智能换电补能网上显示,供附近需要电池的车辆选择匹配换电补能。

受国家补贴政策影响，2022年前售出的换电车多数为盈电车(阳车)，电池容量均超过50千瓦时，NEDC续航里程超过补贴标准，能享受国家补贴；2022年后售出的换电车多数为空电车(阴车)，空电车(阴车)只装备少量自持电池和一个空的标准换电箱，价格明显优于同级车，在短途出行时重量大大减轻，且具备高速远程换电出行能力。

盈电车(阳车)和空电车(阴车)两辆车在三代标准化快速换电技术的支持下能做到把换电站建设成本降到零，也就是在一块现有的的平地上，装备标准换电箱的车辆随时可以转化成一个换电站，从而随着换电车辆增加，换电补能便捷性会大幅提升，这称之为零元建换电站计划。