[发明专利]一种缺气保用轮胎

说明书

本发明涉及一种缺气保用轮胎，主要由胎冠(1)、钢丝层、带束层(2)、胎侧胶(3)、海绵橡胶(4)、内衬层(5)、支撑胶(6)、胎体(7)、胎圈芯(8)等组成。在轮胎两侧的胎体与内衬层之间设有支撑胶，支撑胶靠近圆心的一侧与胎体靠近圆心的一侧直接粘合在一起，支撑胶远离圆心的一侧与胎体之间设有一层海绵橡胶；或者，支撑胶远离圆心的一侧与胎体靠近胎冠的一侧直接粘合在一起，支撑胶靠近圆心的一侧与胎体之间设有一层海绵橡胶。这是一种兼具舒适性、安全性和经济性的缺气保用轮胎。

技术领域

本发明涉及一种汽车轮胎，特别是一种缺气保用轮胎。

背景技术

现有技术中，泄气保用轮胎安全性较高，轮胎漏气后仍然可以80公里的时速行走数十公里，但噪音大、舒适性欠佳，而且因为减震性能较差，轮毂容易产生裂缝，技术上有改善的空间。

本发明的目的是制造一种兼具舒适性、安全性和经济性的缺气保用安全轮胎。

发明内容

本发明是这样实现的：一种缺气保用轮胎，主要由胎冠(1)、钢丝层、带束层(2)、胎侧胶(3)、海绵橡胶(4)、内衬层(5)、支撑胶(6)、胎体(7)、胎圈芯(8)等组成，其特征是：在轮胎两侧的胎体与内衬层之间设有支撑胶，支撑胶靠近圆心的一侧与胎体靠近圆心的一侧直接粘合在一起，支撑胶远离圆心的一侧与胎体之间设有一层海绵橡胶；或者，支撑胶远离圆心的一侧与胎体靠近胎冠的一侧直接粘合在一起，支撑胶靠近圆心的一侧与胎体之间设有一层海绵橡胶。

支撑胶整体上看是环状的，其断面是新月状的，靠近圆心的一侧即是靠近胎圈的一侧，远离圆心的一侧即是靠近胎冠的一侧。一个轮胎有两个环状支撑胶，一边一个。

支撑胶与胎体之间的部分区域设海绵橡胶的目的是为胎体提供弹性活动空间，轮胎充满气时，胎体起主要支撑作用，支撑胶不起支撑作用，轮胎泄气时，胎体压缩海绵橡胶，胎体将压力转移给支撑胶，支撑胶起主要支撑作用，实现泄气保用的同时，保证了驾乘的舒适性。

支撑胶的断面形状一般做成新月形，是根据胎体的形状设计的。海绵橡胶的断面形状呈一头大一头小的镰刀状。

内衬层在轮胎的最内侧，也叫气密层。

由于泄气时，支撑胶起主要支撑作用，需要较高的强度，因此用硬胶制成，其肖氏硬度在45-105之间。

支撑胶与胎体直接粘合的面积约占支撑胶一侧表面的5％-45％，支撑胶与胎体之间的海绵橡胶占支撑胶一侧表面的55％-95％。当轮胎充满气时，支撑胶与胎体之间的海绵橡胶变大，支撑胶不起承压作用，当轮胎泄气时，胎体会挤压海绵橡胶，将压力传导给支撑胶，支撑胶起主要承压作用。

海绵橡胶可以用其它软质橡胶替代，软质橡胶的肖氏硬度在35以下。除了要考虑材料的弹性，我们还要考虑不同的材料的生热不同，在满足弹性要求的情况下，我们要尽量采用低生热的材料。

由于胎体不断反复压缩海绵橡胶或软质橡胶，会产生静电，因此可以在胎体加设导电条，将静电导出去，防止轮胎过热。

支撑胶与胎体粘合在一起是指用键合剂、粘合剂等通过粘合、硫化等工艺牢固地结合起来。

轮胎的制造工艺与普通泄气保用轮胎的制造工艺相似，可以使用现有的生产线生产，先做出胎面胶、胎侧胶、趾口、三角胶条、胎圈、帘布、带束层、钢丝层、内衬层、支撑胶、海绵橡胶等部件，通过挤出、压延、胎圈成型、帘布截断、贴三角胶条、支撑胶、带束层成型、硫化等工序，将各个部件有机合成为一个轮胎整体。

附图说明

图1为本发明第一实施例结构示意图

图2为本发明第二实施例结构示意图

具体实施方式

下面结合附图及对本发明作进一步描述。