[发明专利]一种48V混动电气系统

说明书

一种48V混动电气系统，包括控制器单元、12V电池、显示模块、48V电池、传感器单元、DC‑DC模块，以及BMS系统、电机控制器及BSG电机，48V电池为BMS系统、BSG电机提供电能，控制器单元通过BMS系统控制电机控制器对BSG电机控制，BMS系统还连接有电子增压器，控制器单元依据油门踏板传感器所产生的电信号获得发动机的期望扭矩，通过查表获得发动机的目标进气压力，并通过计算增压比获得电子增压器的目标转速值，控制器单元通过总线将目标转速值发送至电子增压器对进气压力进行控制；优点是对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，搭载的电子增压器，能够快速建压，消除涡轮增压器的涡轮迟滞现象，配合电机能够使车辆系统具有更好的动力响应性。

技术领域

本发明涉及混动系统，具体涉及一种48V混动电气系统。

背景技术

随着科学技术的进步以及能源的日益匮乏，传统油耗型汽车已经无法满足社会的需求，而现有的新能源汽车在动力电池的容量较小，无法满足用户对里程的需求，仅适合短途使用。因此为响应国家号召从传统油耗型汽车向新能源汽车的过渡，满足消费者对整车驾驶性、舒适性的高要求，油电混动型车辆顺势而生，且混动型车辆和燃油车一样到加油站加油，但在混动型车辆起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以由电池单独驱动，降低油耗，从而减少用户加油次数，经济性能高。动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，且可有效减少车内的机械噪音，因此混动型车辆逐渐成为社会关注的焦点。

混动型车辆在使用时区别于传统燃油车辆，传统的燃油车辆采用12V供电电压，为满足更高的电气功率需求，需要降低内部电阻或增加供电电压，而单纯通过增加电压以及降低内部电阻获得的驱动力是有限的，同时对于车辆电气系统来说，要降低内部电阻就需用线径更大的导线，这势必导致整车重量的增加，既提高了成本又影响了油耗。同时传统的车辆内设置的蜗轮增压存在一定缺陷，如迟滞、增压较慢等现象，且对混合动力系统而言，48V系统的电压是一个在成本、安全、性能等方面兼顾比较好的选择，因此需要一种新的48V混动电气系统，从而使得电机可更好的与发动机配合驱动车辆。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种可使得电机与发动机配合更好、驱动能力更强的48V混动电气系统。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种48V混动电气系统，包括控制器单元、12V电池、显示模块、48V电池、传感器单元、电压转换模块，以及诊断上位机，所述的电压转换模块用于将48V电能转换为12V电能，所述的诊断上位机用于对48V混动电气系统出现的故障进行分析，所述的12V电池为控制器单元和传感器单元提供电能，所述的显示模块与所述的控制器单元相连接用于显示系统状态，所述的传感器单元包括油门踏板传感器，其特征在于，48V混动电气系统还包括电池管理系统、电机控制器及BSG电机，所述的48V电池为电池管理系统、BSG电机提供电能，所述的控制器单元通过电池管理系统控制电机控制器进行电机控制，所述的电池管理系统还连接有电子增压器，所述控制器单元依据油门踏板传感器所产生的电信号获得发动机的期望扭矩，并通过查表获得发动机的目标进气压力，并通过计算增压比获得电子增压器的目标转速值，所述的控制器单元通过总线将目标转速值发送至电子增压器对进气压力进行控制。

更进一步地，所述的控制器单元通过发动机管理系统与发动机相连接，所述的BSG电机通过皮带传动与所述的发动机连接，所述的发动机管理系统通过发动机管理系统保持上电开关与所述的12V电池相连接。

更进一步地，所述的48V电池通过电池管理系统向电压转换模块提供电能，所述的电压转换模块与电子增压器、电机控制器相连接，所述的电压转换模块还与所述的12V电池相连接用于为12V电池充电。