[发明专利]一种汽车发动机连杆锻件加工转运箱

说明书

本发明专利公开了一种汽车发动机连杆锻件加工转运箱，包括吊环、箱体、箱门、缓冲减震装置、万向轮、卡夹装置、第一固定板、卡槽和第二固定板，箱体的顶部对应安装有吊环，箱体的底部对应安装有缓冲减震装置，缓冲减震装置的底部通过轴承活动连接有万向轮，箱体的内部分别通过螺栓固定有第一固定板和第二固定板，第一固定板的顶部中心处通过卡扣活动连接有卡夹装置，第二固定板的顶部均匀开设有卡槽，缓冲减震装置由固定柱、伸缩弹簧、缓冲弹球、滑槽、第一弹簧柱、滑块和减震座组成，减震座的底部内壁中心处嵌入有缓冲弹球，该加工转运箱，具有卡夹紧固和缓冲减震效果好的特点。

技术领域

本发明专利涉及发动机连杆技术领域，具体为一种汽车发动机连杆锻件加工转运箱。

背景技术

汽车发动机连杆具有体积小及重量大的特点，且在不同汽车上的发动机连杆其形状及大小均有不同。而如何在运送过程中合理的存放及卡夹发动机连杆是各个生产厂家面临的一个难题。

且在现有的汽车发动机连杆锻件加工转运箱中，存在缓冲减震效果差的问题，时常会因振动过大或受到撞击而导致发动机连杆掉落及损坏。因此，设计一种缓冲减震效果好的汽车发动机连杆锻件加工转运箱是很有必要的。

发明专利内容

本发明专利的目的在于提供一种汽车发动机连杆锻件加工转运箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明专利提供如下技术方案：一种汽车发动机连杆锻件加工转运箱，包括吊环、箱体、箱门、缓冲减震装置、万向轮、卡夹装置、第一固定板、卡槽和第二固定板，所述箱体的顶部对应安装有吊环，所述箱体的底部对应安装有缓冲减震装置，所述缓冲减震装置的底部通过轴承活动连接有万向轮，所述箱体的一侧通过铰链连接有箱门，所述箱体的内部分别通过螺栓固定有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的顶部中心处通过卡扣活动连接有卡夹装置，所述第二固定板的顶部均匀开设有卡槽，所述缓冲减震装置由固定柱、伸缩弹簧、缓冲弹球、滑槽、第一弹簧柱、滑块和减震座组成，所述减震座的底部内壁中心处嵌入有缓冲弹球，所述缓冲弹球的顶部通过粘接固定有固定柱，所述固定柱的两侧对应开设有滑槽，所述滑槽的内部安装有滑块，且滑块与滑槽的两侧内壁之间均连接有伸缩弹簧，所述滑块与减震座的两侧内壁之间连接有第一弹簧柱。

进一步的，所述卡夹装置由U型卡板、夹板、防滑弹球和第二弹簧柱组成，所述U型卡板的两侧内壁对应安装有第二弹簧柱，所述第二弹簧柱的一侧通过螺栓固定有夹板，所述夹板的一侧均匀嵌入有防滑弹球。

进一步的，所述吊环和缓冲减震装置与箱体之间均通过焊接固定。

进一步的，所述滑块和减震座与第一弹簧柱之间均通过铰链活动连接。

与现有技术相比，本发明专利所达到的有益效果是：该加工转运箱，在第二固定板的顶部均匀开设有卡槽，便于对发动机连杆进行固定，且可将待卡夹的发动机连杆放置于两个夹板之间，并由第二弹簧柱的回复力作用，进而将其卡紧，且在夹板的一侧均匀嵌入有防滑弹球，以免卡夹过程中发生滑脱现象而影响卡夹时的稳定性，有助于提高该加工转运箱卡夹时的紧固性；当该加工转运箱受到撞击或发生振动影响时，会使得固定柱向下移动，进而导致缓冲弹球被挤压、伸缩弹簧发生形变及第一弹簧柱被压缩，且先由缓冲弹球的缓冲作用，将该加工转运箱受到的外力吸收，再由伸缩弹簧及第一弹簧柱共同的回复力作用，将该加工转运箱受到的外力抵消，大大提升了其运送时的稳定程度，有助于提高该加工转运箱的缓冲减震效果。

附图说明

附图用来提供对本发明专利的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明专利的实施例一起用于解释本发明专利，并不构成对本发明专利的限制。在附图中：

图1是本发明专利的整体结构示意图；

图2是本发明专利的箱体内部结构示意图；

图3是本发明专利的卡夹装置结构示意图；