[发明专利]一种轻质复合汽车内门板的一次成型加工方法

说明书

本发明公开了一种轻质复合汽车内门板的一次成型加工方法，通过设置特定结构的注塑模具，在塑料模中的动模和定模都有油缸顶出结构，利用两侧油缸在对顶时的所对应的油缸的顶出力的不一样，再巧妙的接入溢流阀，通过两侧的油缸在对顶过程中的缸体内的压力升高变化与溢流阀的溢流作用，成功的在注塑合模的过程中实现对有机板材的动态夹持并完成热压成型，实现了复合汽车内门板的一次成型加工，大大提高了加工效率，降低了加工成本和模具成本。

技术领域

本发明涉及一种汽车内门板的加工方法，尤其是涉及一种轻质复合汽车内门板的一次成型加工方法。

背景技术

汽车内门板的发展经历了铝合金压铸成型门板、金属板材冲压成型门板及目前的塑料PP长波纤注塑成型门板三个阶段。随着市场的竞争越来越激烈，新技术，新材料开始运用在汽车内门板的开发中，汽车内门板的发展将进入第四阶段，有机板材（organo板材）+塑料PP长波纤复合成型门板，也就是说在内门板的相当的部位用有机板材来替代塑料。

有机板材，也就是我们所说的碳纤维材料。这类创新型技术的应用能达到的效果如下：1，汽车内门板能实现最大程度的轻量化；2，降低成本，得到具有复杂的结构和功能的零件；3，基于有机板材本身的性能，进一步提高复合成型的内门板的强度。

根据目前使用的国内材料厂家金发科技提供的有机板材的强度数据，用在汽车内门板的有机板材的厚度为0.6mm，这个有机板材的强度特性与金属是相当的。

采用这种有机板材复合成形的汽车内门板,通过理论计算，相对于第三阶段的塑料PP长波纤注塑成型门板，其重量最多可减轻37%，但是，这种复合汽车内门板的加工由于采用两种不同的材料，其通常需要采用二次成型的方法，即先将碳纤维板材模压成型，然后将模压成型后的碳纤维板材固定在注塑模具的型腔内进行二次注塑成型。这种工艺效率低且加工成本和模具成本较高，限制了复合汽车内门板发展应用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种加工成本和模具成本相对较低且加工效率高的轻质复合汽车内门板的一次成型加工方法。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种轻质复合汽车内门板的一次成型加工方法，在注塑模具的定模和动模之间设置至少一组液压夹持机构，所述的液压夹持机构包括设置在定模上的定模液压系统和由所述的定模液压系统驱动的定模液压顶杆及设置在动模上的动模液压系统和由所述的动模液压系统驱动的动模液压顶杆，具体加工步骤如下：

1）启动定模液压系统使定模液压顶杆伸出定模的模仁的表面后保压，启动动模液压系统使动模液压顶杆伸出动模的模仁的表面后保压；

2）由注塑机机械手夹持着加热后的待成型有机板材从天侧放入注塑机的定模和动模之间，并使待成型有机板材一侧的表面与定模液压顶杆的端面贴接；

3）启动注塑机，使动模往定模侧合模，直到动模液压顶杆的端面与待成型有机板材另一侧的表面贴接，将待成型有机板材夹持在定模液压顶杆和动模液压顶杆之间，移去注塑机机械手；

4）继续使动模往定模侧合模，此时定模液压系统泄压，定模液压顶杆在动模液压顶杆的顶压下逐步向后移动直到定模液压顶杆的端面与定模的模仁的内表面平齐；

5）继续使动模往定模侧合模，此时动模液压系统泄压，动模液压顶杆在定模液压顶杆的顶压下逐步向后移动直到动模液压顶杆的端面与动模的模仁的内表面平齐，完成注塑机的合模和待成型有机板材的热压成型；

6）启动注塑机的注塑系统向模腔内注塑完成汽车内门板的复合成型；

7）启动注塑机开模，即得到轻质复合汽车内门板成品。