[发明专利]扭矩限制器、带扭矩限制器的减振装置及动力传递装置

说明书

本发明涉及扭矩限制器、带扭矩限制器的减振装置及动力传递装置，确保扭矩限制器的扭矩容量，并抑制装置整体的径向尺寸。该扭矩限制单元(10)固定在具有环状部(4)和容纳部(5)的飞轮(2)上，容纳在容纳部(5)中。扭矩限制单元(10)具备减振罩(11)、压力环(12)、摩擦盘(13)、锥形弹簧(14)和减振环(15)。减振环(15)与压力环(12)一起支承锥形弹簧(14)，使锥形弹簧(14)以压缩状态支承于两者之间。减振环(15)具有筒状部(15b)。筒状部(15b)设置为覆盖摩擦盘(13)的外周面。另外，筒状部(15b)与飞轮(2)的环状部(4)的内周面(4c)相对地沿轴向延伸形成，并具有在圆周方向上排列配置的多个第一开口部(15d)。

技术领域

本发明涉及扭矩限制器，特别是涉及配置在具有容纳部的飞轮和输出侧部件之间的扭矩限制器。

背景技术

例如在具备发动机及电动机的混合动力车辆中，为了防止在发动机起动时等从输出侧向发动机侧传递过大的扭矩，使用有专利文献1所示那样的具有扭矩限制功能的扭矩变动吸收装置。

专利文献1的扭矩变动吸收装置具有减振部，该减振部具有一对板及多个扭转弹簧，在该减振部的外周侧设置有扭矩限制器。扭矩限制器和减振部容纳在形成于飞轮上的容纳部中。在飞轮的容纳部的外周侧形成有环状部，扭矩限制器的板通过螺栓固定在该环状部上。

专利文献1：日本特开2008-89017号公报

专利文献1的扭矩变动吸收装置在形成于容纳部的外周侧的环状部上设置有多个螺栓安装部。该螺栓安装部需要规定的壁厚(径向厚度)。因此，在容纳部的外周侧还需要在径向上具有规定厚度的环状部，装置的径向尺寸增大。另外，如果要抑制装置整体的径向尺寸，则扭矩限制器的扭矩容量减小，进而减振部的扭矩变动吸收性能降低。

发明内容

本发明的技术问题在于，在配置于飞轮的容纳部的扭矩限制器中，一面确保扭矩限制器的扭矩容量，一面抑制包括飞轮在内的装置整体的径向尺寸。

(1)本发明所涉及的扭矩限制器固定于飞轮。飞轮具有环状部和容纳部，容纳部形成在环状部的内周侧。此外，扭矩限制器除了固定于飞轮的部分之外均配置于容纳部的内部。该扭矩限制器具备第一板、第二板、摩擦盘、按压部件以及第三板。来自飞轮的扭矩被输入到第一板。第二板与第一板在轴向上相对配置。摩擦盘配置在第一板与第二板之间。按压部件将第二板按压于摩擦盘。第三板与第二板一起支承按压部件，使按压部件以被压缩的状态支承于第二板与第三板之间。

另外，第三板具有支承部和筒状部。支承部支承按压部件。筒状部以覆盖摩擦盘的外周面的方式设置于支承部的外周部。另外，筒状部与飞轮的环状部的内周面相对地沿轴向延伸而形成，并具有在圆周方向上排列配置的多个第一开口部。

该扭矩限制器通过按压部件在第一板与第二板之间夹持摩擦盘。按压部件由第三板支承。

来自飞轮的扭矩经由第一板传递到摩擦盘而输出。当从飞轮输入过大的扭矩时，夹持在第一板与第二板之间的摩擦盘滑动，防止向输出侧传递过大的扭矩。

这里，第三板在与环状部的内周面相对的部分具有筒状部。该筒状部覆盖摩擦盘的外周面。即，筒状部在扭矩限制器中位于被容纳在飞轮的容纳部中的部分的最外径部分。另外，在筒状部上形成有多个第一开口部。因此，如果在该第一开口部的外周侧配置飞轮的螺栓紧固部等安装部，则即使为了确保壁厚而使安装部向径向内侧突出，也能够避免安装部与第三板相干扰。因此，能够一面确保扭矩限制器的扭矩容量，一面抑制装置整体的径向尺寸。

(2)优选地，飞轮的环状部具有在圆周方向上排列配置的多个安装部。该安装部具有向径向内侧突出的突出部。在这种情况下，第三板的第一开口部以避免第三板与突出部相干扰的方式配置在与突出部对应的位置。

(3)优选地，第三板的筒状部的外周面的直径比突出部的最小内径大。