[发明专利]直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器

说明书

本发明公开一种直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器，初级飞轮与盖板连接，两者所构成的部件的周向布设多个弹簧滑槽，每个弹簧滑槽中装配减振弹簧组件，减振弹簧组件包括一组弧形弹簧分总成和至少一组直弹簧分总成，弧形弹簧分总成与直弹簧分总成串联布置于弹簧滑槽内形成减振弹簧组件，初级飞轮与盖板通过发动机的动力压缩减振弹簧组件，减振弹簧组件在压缩的过程中推动轴套板，轴套板通过其内侧的花键将减振后平顺的发动机动力输出至变速箱。本发明的优点是利用已有的扭转减振器的弹簧滑槽空间，适当缩短弧形弹簧的长度，以串联的方式加入直弹簧分总成，增加了减振器刚度分级以及优化整车特定工况下的减振性能。

技术领域

本发明涉及汽车动力总成系统扭转减振器领域，特别涉及一种直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器。

背景技术

扭转减振器安装于发动机与变速箱之间的零部件，为汽车提供减振降噪的功能。目前的扭转减振器主要包括长弧形弹簧以及多段短直弹簧的结构，其中，多段短直弹簧的结构具有多级刚度分级的优势，实现大于三级刚度分级的特性，相比长弧形弹簧的结构而言，针对整车特定工况进行减振性能的优化。而长弧形弹簧的结构则具有弹簧空间利用率大、结构简单、综合减振性能较好的优点。但是随着节能减排以及客户对整车舒适性要求的不断提高，需要一种性能更好的扭转减振器结构来满足客户需求。这是本申请需要着重改善的地方。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是要提供一种提升减振性能的直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器。

为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种直弹簧与弧形弹簧混合的扭转减振器，包括初级飞轮、轴套板、碟簧座、碟簧、阻尼环、盖板、外弧形弹簧、内弧形弹簧、弹簧滑轨、第一弹簧座、第一阻尼片、内直弹簧、外直弹簧、第二阻尼片和第二弹簧座。所述初级飞轮与盖板连接，两者所构成的部件的周向布设多个弹簧滑槽，所述每个弹簧滑槽中装配减振弹簧组件，所述减振弹簧组件包括一组弧形弹簧分总成和至少一组直弹簧分总成，弧形弹簧分总成与直弹簧分总成串联布置于弹簧滑槽内形成减振弹簧组件，初级飞轮与盖板通过发动机的动力压缩减振弹簧组件，减振弹簧组件在压缩的过程中推动轴套板，轴套板通过其内侧的花键将减振后平顺的发动机动力输出至变速箱。所述碟簧座、碟簧与阻尼环装配于轴套板的两侧产生基础阻尼，起到结构稳定的作用。

所述直弹簧分总成装配于弧形弹簧分总成的一侧。

所述至少一组直弹簧分总成分别装配于弧形弹簧分总成的两侧。

所述弧形弹簧分总成包括外弧形弹簧和内弧形弹簧，所述内弧形弹簧装配于外弧形弹簧内，形成弧形弹簧分总成。

所述弹簧滑槽中装配弹簧滑轨，弹簧滑轨内侧装配直弹簧分总成、外弧形弹簧与内弧形弹簧。

所述直弹簧分总成包括第一弹簧座、第一阻尼片、内直弹簧、外直弹簧、第二阻尼片和第二弹簧座，所述内直弹簧装配于外直弹簧内侧，所述外直弹簧两端分别与第一弹簧座及第二弹簧座连接，当外直弹簧与内直弹簧压缩到一定程度时，第一弹簧座与第二弹簧座接触传扭，此时直弹簧分总成不再受压缩；第二弹簧座上设有镶嵌于外弧形弹簧内孔的凸台，第一弹簧座及第二弹簧座的外侧装配第一阻尼片和第二阻尼片。调整第一阻尼片和第二阻尼片的材料选用，获得不同的阻尼参数，从而调整直弹簧分总成所产生刚度的阻尼，区别于弧形弹簧分总成所产生刚度的阻尼。

所述内直弹簧的长度不长于外直弹簧的长度，实现多一级的刚度分级。

本发明通过在一个弹簧滑槽中混合使用直弹簧与弧形弹簧，实现两者的串联工作，通过合理分配直弹簧与弧形弹簧在弹簧滑槽中的空间占比，增加扭转减振器的刚度分级、增大减振器的扭转角度和最大承扭，在现有的空间内进一步提升减振性能。

本发明的优越功效在于：

1） 本发明利用已有的扭转减振器的弹簧滑槽空间，适当缩短弧形弹簧的长度，以串联的方式加入直弹簧分总成，增加了减振器刚度分级以及优化整车特定工况下的减振性能；