[发明专利]一种汽车发电机减振补偿式单向皮带轮

说明书

本发明公开了一种汽车发电机减振补偿式单向皮带轮，包括轮外壳、芯轴和置于所述的轮外壳和芯轴之间的离合器，其特征在于所述的离合器包括上部减振弹簧座、下部减振弹簧座、减振弹簧和一组滚柱，所述的一组滚柱置于下部减振弹簧座的棘齿槽内，滚柱底部与芯轴的轴底平台相抵。本发明的减振弹簧与下部减振弹簧座外径悬空，减振弹簧不仅具有传导外界冲击力的传导性，同时还兼有传导冲击力的衰减性。因此当减振弹簧座受到旋转扭力冲击时，即将减振弹簧与下部减振弹簧座所受到的冲击力进行部分分散衰减，使芯轴旋转更平稳，并降低了皮带轮的旋转噪音。

技术领域

本发明涉及单向皮带轮，尤其涉及汽车发电机单向皮带轮，具体地说是一种汽车发电机减振补偿式单向皮带轮。

背景技术

现有的汽车发电机单向皮带轮通常采用滚针式或双轴承解耦式，并不具备减振性能，因此对汽车发动机的减振节能的辅助目的并没有实现。而国外的减振解耦式汽车单向皮带轮虽具备上述功能但因其由弹簧作为单向抗扭变器，长期使用过程中因长期强烈摩擦及冲击致其扭变拒止性能急剧下降造成皮带轮使用寿命较短。

发明内容

本发明要解决的是现有技术中存在的上述不足，旨在提供一种具有减振补偿功能的汽车发电机单向皮带轮。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种汽车发电机减振补偿式单向皮带轮，包括轮外壳、芯轴和置于所述的轮外壳和芯轴之间的离合器，其特征在于所述的离合器包括上部减振弹簧座、下部减振弹簧座、减振弹簧和一组滚柱，所述的上部减振弹簧座与所述的轮外壳过盈配合；所述的减振弹簧顶部和底部分别与所述的上部减振弹簧座和下部减振弹簧座衔接；所述的下部减振弹簧座底部设有一组棘齿槽；所述的一组滚柱置于所述的棘齿槽内，滚柱底部与芯轴的轴底平台相抵。

本发明的汽车发电机单向皮带轮，当轮外壳受到汽车皮带旋转拖动时，上部减振弹簧座即得到一个轴向旋转扭力，并通过减振弹簧传递给下部减振弹簧座；下部减振弹簧座推动滚柱在棘齿槽内滚动，由于棘齿槽的槽高是渐变的，减振弹簧对滚柱的强行压制，使滚柱受到摩擦力的作用滑动至棘齿槽的低坡端，从而使滚柱因夹角过盈而带动了芯轴的转动。当带动轮外壳的汽车皮带突然停止时，轮外壳上部减振弹簧座、减振弹簧和下部减振弹簧座构成的离合器失去动力，芯轴因为惯性和摩擦力带动滚柱回落到下部减振弹簧座的棘齿槽的高坡端，使滚柱脱离了微过盈状态产生自由滑动性，芯轴自由惯性运动，实现了单向运动功能。

本发明的汽车发电机单向皮带轮，在整体结构中将减振弹簧与下部减振弹簧座进行外径悬空，即下部减振弹簧座与芯轴不固定连接，减振弹簧不仅具有传导外界冲击力的传导性，同时还兼有传导冲击力的衰减性。因此当减振弹簧座受到旋转扭力冲击时，即将减振弹簧与下部减振弹簧座所受到的冲击力进行部分分散衰减，使芯轴旋转更平稳，并降低了皮带轮的旋转噪音。

本发明的汽车发电机单向皮带轮，因减振弹簧本身具有记忆恢复性，当单向皮带轮在长期工作后使滚柱产因摩擦产生磨损时，减振弹簧即以自身的弹性特性将滚柱连续强制压缩在棘齿槽和芯轴的轴底平台之间，从而即实现了补偿性，并解决了减振式汽车单向皮带轮的使用寿命短的问题。

作为本发明的改进，所述的棘齿槽呈径向分布。

作为本发明的再进一步改进，所述的棘齿槽为“R”型结构。

作为本发明的再进一步改进，所述的上部减振弹簧座上方还设有限位片。

作为本发明的再进一步改进，所述的上部减振弹簧座的底部开设有容置减振弹簧顶部的凹槽。所述的上部减振弹簧座的顶部开设有容置限位片的平槽，所述的平槽内设有限位片。优选地，所述的容置减振弹簧顶部的凹槽为与所述减振弹簧顶部形状相适配的螺旋状结构，在所述的凹槽内还设有弹簧上端限位面。

作为本发明的再进一步改进，所述的下部减振弹簧座的顶部开设有容置减振弹簧底部的凹槽。优选地，所述的容置减振弹簧底部的凹槽为与所述减振弹簧底部形状相适配的螺旋状结构，在所述的容置减振弹簧底部的凹槽内还设有弹簧末端限位面。