[发明专利]一种卡车铝轮毂模具

说明书

本发明公开了一种卡车铝轮毂模具，包括推板、固定座、上模连接座、上压铸模、下压铸模和下模连接座，推板左侧固定推杆，上压铸模固定在上模连接座上，上模连接座内嵌分流锥，分流锥上设有顶部冷却进水管和细风管，上模连接座右侧滑动连接立柱，立柱的一端固定在下模连接座上，下压铸模固定在下模连接座上，上压铸模上端部呈圆柱型结构、下端部则呈圆盘型结构，上压铸模呈圆柱型结构端外圆处设有环形冷却水管，上压铸模呈圆柱型结构与呈圆盘型结构连接端设有点冷冷却水管，固定座上固定两圈顶针。本发明具有设计制造成本低、减少脱模造成卡位以及飞边，同时模具冷却效果显著的优点。

技术领域

本发明涉及汽车轮毂生产模具技术领域，具体为一种卡车铝轮毂模具。

背景技术

汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来,汽车轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件，而汽车轮毂生产模具是生产汽车轮毂所必不可缺的。

然而市面上现有的汽车铝轮毂生产模具还是普遍存在一些问题，第一、现有的压铸模都具有边摸结构，不仅增加成本，且在生产制造时也需要设计、生产；第二、模具在脱模时，由于铝轮毂都采用压铸模，压铸模的精密没有注塑模要求高，容易产生飞边等，在进行脱模时会卡到或者摩擦到，而一般的压铸模只在耳部设有一圈顶针，无法保证高效脱模效率以及脱模时由于顶针受力不均衡造成飞边等；第三、总所周知，在生产时冷却是模具至关重要的一项工艺，可以及时冷却模具，延长模具使用寿命，但现有的压铸模在冷却方面还做的不是非常完美。

发明内容

本发明的目的在于提供一种卡车铝轮毂模具，以解决上述背景技术中提出的设计制造成本高、脱模造成卡位以及飞边，同时模具冷却效果不足的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种卡车铝轮毂模具，包括推板、固定座、上模连接座、上压铸模、下压铸模和下模连接座，所述推板左侧固定有推杆，所述推杆的另一端贯穿固定座后固定在上模连接座的左侧，所述上压铸模固定在上模连接座上，所述上模连接座内嵌有分流锥，所述分流锥上设有顶部冷却进水管和细风管，所述上模连接座右侧滑动连接有立柱，所述立柱的一端固定在下模连接座右侧端上，所述下压铸模固定在下模连接座上，所述上压铸模上端部呈圆柱型结构、下端部则呈圆盘型结构，所述上压铸模呈圆柱型结构端外圆处设有上下两层的环形冷却水管，所述上压铸模呈圆柱型结构与呈圆盘型结构连接端设有点冷冷却水管，所述固定座上固定有两圈顶针，其中一圈顶针贯穿上模连接座和上压铸模圆柱型结构顶端且与上模连接座和上压铸模相对滑动连接，另一圈顶针贯穿上模连接座和上压铸模圆盘型结构端且与上模连接座和上压铸模相对滑动连接。

进一步的技术方案为，所述下压铸模底端中间固定有浇口套，所述浇口套外侧连接有浇口座，铝料从浇口座和浇口套内进入到模具中进行铝压铸。

进一步的技术方案为，所述分流锥上左右两侧各固定有一根细风管，且细风管顶端延伸出分流锥上端面，所述顶部冷却进水管位于分流锥顶端中间位置、且与两侧的细风管位于分流锥内的底端侧连通，顶部冷却进水管进入冷却水后在分流锥内循环分布，冷却后从细风管处以水蒸汽雾状的形式往外喷射，细风管位于分流锥内壁处，吸收大量热量蒸发冷却水。

进一步的技术方案为，所述顶部冷却进水管与两侧细风管连接呈字母“M”型或“山”字型结构，当然也可以呈其它结构，但只有一根顶部冷却进水管以及两根细风管。

进一步的技术方案为，所述上模连接座的圆盘型结构外缘侧靠近下压铸模处设有一圈翻边，上压铸模之间下压铸模合模后实现完全密封待内腔内的铝液冷却成型后开模，翻边可以起到更好的密封效果。

进一步的技术方案为，所述立柱顶端固定有导柱，所述导柱的另一端固定在固定座右侧端上，所述导柱贯穿上模连接座且与上模连接座相对滑动连接，立柱主要是连接作用，而导柱是为了使上模连接座可以在导柱上滑动设计。