[发明专利]一种动车组车门未关锁到位回路诊断装置及方法

说明书

本发明公开了一种动车组车门未关锁到位回路诊断装置，在未关锁到位回路增加诊断装置；诊断装置包括二极管、电阻和门控器；电源供电正极经二极管连接未关锁到位回路的输入端，二极管与未关锁到位回路的输入端之间的连接点处引出两路分支，一路分支连接门控器的输入口，另一路分支串联电阻后连接门控器的输出口，紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6和隔离开关S7的监控触点均连接门控器，门控器根据监测到各开关监控触点的状态控制输出口输出的信号，并根据输入口接收的信号与输出口输出的信号对比情况来获得未关锁到位回路的诊断情况。本发明能够诊断出此回路状态是否异常，快速判定故障位置，并及时做出处理，减少车辆延误。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种动车组车门未关锁到位回路诊断装置，还涉及一种动车组车门未关锁到位回路诊断方法。

背景技术

160公里集中动力动车组项目设置了车门安全环路，其贯穿全列动力车/控制车、拖车的环路干线，每节拖车车厢的车门环路的状态触点并联在干线上，状态继电器设置在机车/控制车。环路干线由餐吧车供110V电，正常情况下车门的状态触点为断开状态，干线均高电平，在机车司机室安全环路继电器得电；当安全环路被触发时，被触发设备的状态触点闭合，导致干线在闭合触点处形成回路（餐吧车电源处串联1.2KΩ的分压电阻），安全环路继电器失电。

在运营中，当有车门因故障或者人为的因素导致门未关锁到位回路异常闭合时，如开关的常开和常闭触点动作不同步、开关布线故障、列车线断路以及开关损坏等问题，门全关闭指示灯熄灭，列车不能牵引。通过司机室操控台显示屏仅能知道车门是否关闭到位，但无法知道门未关锁到位回路情况，同时也会存在车门关锁到位但回路不导通的故障模式，所以不能快速判定故障的原因和位置，司机无法作出及时并准确的处理。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种动车组车门未关锁到位回路诊断装置，通过新增电路诊断出此回路状态是否异常，快速判定故障位置。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种动车组车门未关锁到位回路诊断装置，所述未关锁到位回路，包括输入端、输出端、紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6、隔离开关S7，所述紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6的一端相连后连接输入端，所述紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6的另一端相连后与隔离开关S7相串联，隔离开关S7的另一端连接输出端，输入端连接电源供电正极，输出端连接电源供电负极；其特征是，

还包括与未关锁到位回路一一对应设置的诊断装置；

所述诊断装置包括二极管、电阻和门控器；电源供电正极连接二极管的正极，二极管的负极连接未关锁到位回路的输入端，二极管与未关锁到位回路的输入端之间的连接点处引出两路分支，一路分支连接门控器的输入口，另一路分支串联电阻后连接门控器的输出口，

紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6和隔离开关S7的监控触点均连接门控器，以使门控器监测各开关监控触点的状态；

门控器根据监测到各开关监控触点的状态控制输出口输出的信号，并根据输入口接收的信号与输出口输出的信号对比情况来获得未关锁到位回路的诊断情况。

进一步的，所述门控器通过传输口连接列车控制系统。

进一步的，在电源供电正极与电源供电负极的回路中并联有多个未关锁到位回路，诊断装置数量与未关锁到位回路相同，且两者一一对应设置。

相应的，本发明基于此装置还提供了一种动车组车门未关锁到位回路诊断方法，包括：

获取紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6和隔离开关S7的监控触点状态；

如果各开关监控触点状态为没有操作隔离，没有操作紧急解锁且关锁到位，门控制的输出口输出包括高电平时段的信号；