[发明专利]车载泄漏诊断装置及燃油蒸发控制系统

权利要求书

1.一种车载泄漏诊断装置，其特征在于：包括上端盖、增压泵组件、阀体、下端盖、滑动浮子和微型弹簧，所述上端盖固定设置在阀体顶端，所述下端盖固定设置在阀体底端；所述上端盖上设有与灰滤器相连的第一管接头，所述阀体上设有与炭罐大气口相连第二管接头；所述阀体内设有增压泵腔室和石墨导管，所述增压泵组件安装在增压泵腔室内，所述滑动浮子和微型弹簧安装在石墨导管内；所述石墨导管内壁和滑动浮子外壁间隙配合，所述石墨导管的侧向孔中心线与石墨导管中心线垂直；

所述上端盖设有上端盖焊接筋，所述上端盖通过上端盖焊接筋与阀体焊接；所述下端盖设有下端盖焊接筋，所述下端盖通过下端盖焊接筋与阀体焊接；所述下端盖上设有隆起空腔和凹陷筋板；

所述增压泵组件包括电机和气体压缩机构，所述电机上设有电机正极导线和电机负极导线，所述气体压缩机构上设有进气管口和出气管口，其中所述出气管口装配有橡胶圈，所述出气管口和正压通气口装配后形成密封；所述上端盖上设有与电源相连的线束接头，所述线束接头上设有正极PIN针脚和负极PIN针脚，所述正极PIN针脚和电机正极导线连接，所述负极PIN针脚和电机负极导线连接；

汽车泄漏检查时，车载泄漏诊断装置得电，增压泵组件工作，气流从第一管接头进入增压泵组件，经增压泵组件压缩，气流压力克服微型弹簧的作用力，推动滑动浮子向上移动，气流经进气管口、出气管口和石墨导管侧向孔后，流入第二管接头的通路中。

2.根据权利要求1所述的车载泄漏诊断装置，其特征在于：所述石墨导管上端设有弹簧导向筋板，所述石墨导管上端通过弹簧导向筋板与微型弹簧固定。

3.根据权利要求1所述的车载泄漏诊断装置，其特征在于：所述滑动浮子上设有弹簧凹槽，内设有浮子减重内腔；所述滑动浮子采用自润滑类型材料，所述微型弹簧一端设置在弹簧凹槽内。

4.一种燃油蒸发控制系统，包括油箱总成和炭罐总成，其特征在于：还包括如权利要求1～3任一项所述的车载泄漏诊断装置，所述油箱总成和炭罐总成之间连接有常闭的油箱隔离阀；所述炭罐总成和车载泄漏诊断装置之间连接有压力传感器；所述车载泄漏诊断装置后部连接有灰滤器；所述炭罐总成的炭罐脱附口连接有脱附控制阀，发动机ECU通过线束接头分别连接油箱隔离阀的压力传感器和电磁接头、脱附控制阀、压力传感器及车载泄漏诊断装置；

汽车在加油时，ECU得到油箱的盖子开启信号，发出通电信号给油箱隔离阀，油箱隔离阀开启后燃油蒸汽通过管道进入炭罐总成内被活性炭所吸附，从炭罐总成内置换出的清洁空气，经过压力传感器到达车载泄漏诊断装置时，气流通过第二管接头直接流向第一管接头；最后通过灰滤器释放至大气中，起到减少燃油蒸汽排放的作用；

汽车泄漏检查时，ECU根据预先设定的程序，先获取油箱隔离阀的压力传感器内信号，如果不存在压力，ECU结束泄漏检查程序，发出并在仪表板上显示泄漏故障信息给用户；如果存在压力则发出通电信号给车载泄漏诊断装置，油箱隔离阀和脱附控制阀未得电为常闭状态；车载泄漏诊断装置从灰滤器吸附空气，空气经过第一管接头进入增压泵组件，压缩后产生压力将克服微型弹簧的作用力，推动滑动浮子向上移动，移动至设定位置时，增压泵组件压缩的气体通过第二管接头流向燃油蒸发控制系统内；因增压泵输出流量为恒定的，燃油蒸发系统内到达设定压力时所需要的时间即可作为测量值；预先设定标准孔连接空油箱所到达一定压力时所用的时间为基准，如果测量值大于基准值，ECU则判断系统为泄漏，否则判断系统不泄漏。

5.一种燃油蒸发控制系统，包括油箱总成和炭罐总成，其特征在于：还包括如权利要求1～3任一项所述的车载泄漏诊断装置，所述油箱总成和炭罐总成之间连接有压力传感器，所述炭罐总成和车载泄漏诊断装置直接相连，所述车载泄漏诊断装置后部连接有灰滤器，所述炭罐总成的炭罐脱附口连接有脱附控制阀，发动机ECU通过线束接头分别连接压力传感器、脱附控制阀和车载泄漏诊断装置；

汽车在加油时，ECU得到油箱的盖子开启信号，燃油蒸汽通过管道和压力传感器进入炭罐总成内被活性炭所吸附，从炭罐总成内置换出的清洁空气，到达车载泄漏诊断装置时，气流通过第二管接头流向第一管接头；最后通过灰滤器释放至大气中，起到减少燃油蒸汽排放的作用；

汽车泄漏检查时，ECU根据预先设定的程序，ECU发出通电信号给车载泄漏诊断装置，脱附控制阀未得电为常闭状态；车载泄漏诊断装置从灰滤器吸附空气，空气经过第一管接头进入增压泵组件，压缩后产生压力将克服微型弹簧的作用力，推动滑动浮子向上移动，移动至设定位置时，增压泵组件压缩的气体通过第二管接头流向燃油蒸发控制系统内；因增压泵的输出的流量为恒定的，燃油蒸发系统内到达设定压力时所需要的时间作为测量值，预先设定标准孔连接空油箱所到达一定压力时所用的时间为基准值，如果测量值大于基准值，ECU则判断系统为泄漏，否则判断系统不泄漏。