[发明专利]赛车翼片结构

说明书

本发明公开了赛车翼片结构，翼片上表面气流在接近贯穿通道入口处分成两股，其中一股气流沿着翼片上表面继续向尾端流动，另一股气流进入贯穿通道，进入贯穿通道后的气流在文丘里效应的作用下快速抽吸至贯穿通道出口处，使得贯穿通道出口处气流速度大于翼片下表面气流，以增加翼片带来的下压力，进而减小翼片失速时带来的阻力，充分发挥翼片的作用，提高赛车在弯道中的速度极限。同时，该翼片结构简单，可靠性高，制作成本低，具有很好的推广价值。

技术领域

本发明涉及赛车翼片结构。

背景技术

赛车运动起源于1894年，是一场与时间赛跑的游戏。本着追求极速的目标，人类发明了空气动力学套件，而能产生下压力的翼片，是空气动力学套件中最主要的部分，也是当今赛车下压力的主要来源之一。为了追求更大的下压力所带来的更大的抓地力，赛车翼片的攻角也随之增大，然而在相同的工况下攻角的增大会带来失速的问题，由此带来的后果是，翼片对赛车性能提高的贡献大大减少，在带来下压力的同时，也因为失速而产生了更大的阻力，使得赛车的速度下降。对于每一家车队来说，都希望能够使用升力系数大，阻力系数小的翼形，但每种翼形的气动数据没有任何一家机构公布，必须通过不断调整，仿真得到。文丘里效应，在赛车领域主要应用于底部扩散器，但随着比赛规则不断严格，由扩散器产生的下压力不断减少，而翼片所带来的下压力不断趋近于极限，造成下压力不足的情况产生。

有必要对现有的赛车翼片结构进行改进。

发明内容

本发明提供了赛车翼片结构，其克服了背景技术所存在的不足。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

赛车翼片结构，它包括翼片本体，所述翼片本体具有翼片上表面和翼片下表面，所述翼片本体设有从翼片上表面贯穿至翼片下表面的贯穿通道，该贯穿通道入口处与翼片上表面相齐平，贯穿通道出口处与翼片下表面相齐平，且贯穿通道入口面积大于贯穿通道出口面积，贯穿通道的横截面面积自上而下逐渐变小；

翼片上表面气流在接近贯穿通道入口处分成两股，其中一股气流沿着翼片上表面继续向尾端流动，另一股气流进入贯穿通道，进入贯穿通道后的气流在文丘里效应的作用下快速抽吸至贯穿通道出口处，使得贯穿通道出口处气流速度大于翼片下表面气流以增加翼片带来的下压力。

一较佳实施例之中：所述贯穿通道入口处位于翼弦长度五分之二的前端位置，所述贯穿通道出口处位于翼弦长度五分之三的前端位置，所述翼弦长度为翼片本体头端点至翼片本体尾端点之间的直线长度。

一较佳实施例之中：所述翼片的攻角大于等于15度。

一较佳实施例之中：所述翼片本体采用碳纤维PMI泡沫夹心材料，所述贯穿通道内壁面涂覆有一层碳纤维层。

一较佳实施例之中：所述贯穿通道内壁面为光滑面。

一较佳实施例之中：所述贯穿通道呈倒梯形体，所述贯穿通道相邻两条边的连接处呈倒圆角过渡。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

1.文丘里效应表现为受限流动在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象，其流速与过流断面成反比。而由伯努利定律可知，流速的增大伴随着流体压力的降低，即常见的文丘里现象。

翼片上表面气流在接近贯穿通道入口处分成两股，其中一股气流沿着翼片上表面继续向尾端流动，另一股气流进入贯穿通道，进入贯穿通道后的气流在文丘里效应的作用下快速抽吸至贯穿通道出口处，使得贯穿通道出口处气流速度大于翼片下表面气流，以增加翼片带来的下压力，进而减小翼片失速时带来的阻力，充分发挥翼片的作用，提高赛车在弯道中的速度极限。

同时，该翼片结构简单，可靠性高，制作成本低，具有很好的推广价值。