[发明专利]一种膨胀消音结构及一体式消音电磁阀

说明书

本发明公开了一种膨胀消音结构及一体式消音电磁阀，其涉及汽车燃油蒸发排放控制系统领域。旨在解决现有电磁阀与膨胀腔的应用，不仅降噪效果不佳，而且很难布置的问题。其技术方案要点包括端盖、上壳体、中壳体、电磁控制组件和下壳体，其中端盖、上壳体与中壳体形成膨胀消音结构，中壳体、电磁控制组件以及下壳体形成电磁控制结构，电磁控制结构与膨胀消音结构一体化连接，集成为一体式消音电磁阀。本发明既能够降低噪音，又方便布置，省去了连接管路和接头，降低了成本，同时还可以提高燃油蒸发系统的脱附响应性。

技术领域

本发明涉及汽车燃油蒸发排放控制系统领域，更具体地说，它涉及一种膨胀消音结构及一体式消音电磁阀。

背景技术

随着现代汽车工业的蓬勃发展，针对汽车尾气排放、燃油蒸发泄露污染等问题的控制已成为汽车研发过程中的重点之一。基于已发布的《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，汽车允许挥发到大气中的汽油量排放量需要更加严格的控制。

在汽车燃油蒸发排放控制系统（EVAP）中，目前在汽车领域中通常是利用碳罐电磁阀来处理汽车的汽油蒸汽。油箱中的汽油易蒸发，蒸发量随温度升高而增大，为了保证汽油蒸汽不排入大气中污染环境，人们利用活性炭良好的吸附能力，制成碳罐将汽油蒸汽暂时存储起来，待发动机工作时，汽车的电子控制单元根据发动机的工况发出不同的电脉冲信号，控制碳罐电磁阀打开或关闭，从而将碳罐中的汽油蒸汽通过碳罐电磁阀和单向阀送入发动机气缸烧掉，既保护环境又节省了燃料。

碳罐电磁阀正常工作时会发出“哒哒”的阀头撞击噪音，其噪音的产生机理在于金属阀片的高速开合会造成整个阀体不同方向的振动，并与车体上的碳罐电磁阀支架间产生碰撞，从而发出和阀体振动同频的噪声，尤其是在阀体工作负荷大时，产生的噪音将会明显影响汽车的舒适性。

参照图1，为了降低噪音，一般会在碳罐电磁阀53前面加一个截面积突变的膨胀腔51，碳罐电磁阀53与膨胀腔51之间连接有管路52，利用声阻抗的改变，来降低噪音。

但是，上述膨胀腔，其结构简单，降噪效果有限，同时很多车型或发动机上很难布置膨胀腔以及碳罐电磁阀与膨胀腔之间的管路。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的之一在于提供一种膨胀消音结构，其具有提高降噪效果的优势。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种膨胀消音结构，包括依次连接的端盖、上壳体和中壳体，且所述端盖、上壳体以及中壳体之间形成第一腔室；所述端盖或者上壳体上设置有与所述第一腔室连通的进气管，所述中壳体上设置有与所述第一腔室连通的通气通道；

所述上壳体内设置有横隔板，将所述第一腔室分隔为上层腔室和下层腔室，且所述横隔板上设置有将所述上层腔室和下层腔室连通的通气孔。

进一步地，所述横隔板包括与所述上壳体内侧壁连接的隔圈部，以及设置于所述隔圈部中间的隔板凸起部；所述隔板凸起部截面呈U型，且其开口与所述通气通道相对。

进一步地，所述通气通道的内径为d，则所述隔板凸起部的内端面与所述通气通道的进气端端面，两者之间的最短距离为2.5d～6.5d。

进一步地，所述通气通道的内径为d，则所述隔板凸起部的当量直径为3d～10d。

进一步地，所述通气孔开设在所述隔圈部上，所述进气管设置于所述端盖上与所述隔圈部相对，或者所述进气管设置于所述上壳体上与所述隔板凸起部外侧壁相对，且所述进气管与通气孔呈交错设置。

进一步地，所述进气管与通气孔呈180°相对设置。