[发明专利]电池包和车辆

说明书

本发明提供了一种电池包和车辆。电池包包括电池模块、箱体组件以及第一粘接构件。箱体组件具有容置腔，电池模块位于箱体组件的容置腔。电池模块包括多个依次排列的第一电池，第一电池包括电极组件和壳体。电极组件收容于壳体内。箱体组件具有连接部，连接部位于电池模块沿竖直方向的一侧。壳体的外表面包括靠近连接部的第一表面，第一粘接构件连接第一表面和连接部。第一粘接构件的弹性模量B和第一粘接构件的厚度C满足关系式：2MPa·cm≤B·C≤500MPa·cm。

技术领域

本发明涉及电池领域，尤其涉及一种电池包和车辆。

背景技术

二次电池具有能量密度大，使用寿命长、节能环保等优点，被广泛应用于新能源汽车、储能电站等不同领域。

电池包通常包括箱体组件和收容于箱体组件内的电池模块，电池模块包括多个依次排列的电池单体。在现有技术中，电池模块通过设置端板和侧板固定多个电池单体，端板通过螺栓固定在箱体组件上，而电池模块的电池单体并没有与箱体组件相互连接，因此电池模块整体的刚度较低。当电池模块震动时，处于电池模块中间位置的电池单体容易因夹持力不足而无法完全固定，从而引发安全风险。

发明内容

鉴于背景技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种电池包和车辆，其能保证电池的动力学性能和电池与箱体组件的连接强度。

为了实现上述目的，本发明提供了一种电池包和车辆。

电池包包括电池模块、箱体组件以及第一粘接构件。箱体组件具有容置腔，电池模块位于箱体组件的容置腔。电池模块包括多个沿水平方向依次排列的第一电池，第一电池包括电极组件和壳体；电极组件收容于壳体内，电极组件包括第一极片、第二极片和设置于第一极片和第二极片之间的隔膜。电极组件为卷绕式结构且为扁平状，且电极组件包括两个扁平面，两个扁平面沿竖直方向相互面对；或者，电极组件为叠片式结构，且第一极片、隔膜和第二极片沿竖直方向层叠。箱体组件具有连接部，连接部位于电池模块沿竖直方向的一侧。壳体的外表面包括第一表面，第一表面通过第一粘接构件与连接部相连接。第一表面的面积A和第一粘接构件的弹性模量B满足关系式：0.02cm²/MPa≤A/B≤9cm²/MPa。

第一表面的面积A和第一粘接构件的弹性模量B满足关系式：0.06cm²/MPa≤A/B≤4cm²/MPa。

第一表面的面积A为50cm²-600 cm²，第一粘接构件的弹性模量B为150MPa-800MPa。

第一粘接构件的弹性模量B和第一粘接构件的厚度C满足关系式：2MPa·cm≤B·C≤500MPa·cm。

第一粘接构件的厚度C为0.05cm-0.5cm。

第一粘接构件为粘接胶，且所述粘接胶选自环氧树脂、聚氨脂以及丙烯酸树脂中的一种或几种。

电池模块沿水平方向的尺寸大于电池模块沿竖直方向的尺寸。

第一粘接构件与第一表面的接触面积为S1，壳体的外表面的总面积为S2，S1/S2的值大于6％。

壳体的外表面包括第二表面和两个第三表面，第一表面和第二表面沿竖直方向相互面对，两个第三表面沿水平方向相互面对。第一表面的面积、第二表面的面积均大于第三表面的面积。

电池模块包括多个沿水平方向依次排列的第二电池，第二电池和第一电池沿竖直方向层叠设置，并且第二电池位于第一电池靠近第二表面的一侧。所述电池包还包括第二粘接构件，第二粘接构件连接第二表面和第二电池。

壳体包括绝缘层和基体，所述绝缘层位于基体的外侧并且与第一粘接构件接触。