[发明专利]跨既有铁路门式墩钢盖梁精准就位施工方法

说明书

一种跨既有铁路门式墩钢盖梁精准就位施工方法。其包括选用履带起重机作为起吊设备；墎顶预埋临时支座；在墎身上设置墩顶限位板；在钢盖梁的底面设置梁底靠位板；钢盖梁吊装；调整钢盖梁角度；使钢盖梁下落；梁底靠位板紧贴墩顶限位板；再次向下落梁；临时支座和左右梁端下端边缘焊接等步骤。本发明效果：操作简便、省工省时，仅用5‑7分钟即可完成精准就位工作，在天窗时间点内施工高效可靠，不仅有利于安全高效完成吊装施工任务，而且能够明显降低成本、缩短工期，为今后既有铁路大型吊装类施工积累宝贵实践经验。靠位板及限位板均采用Q345qD钢板制成，强度高，刚度大，不易变形，能有效地保证吊装时最短时间内完成落梁。

技术领域

本发明属于铁路桥梁设施施工技术领域，特别是涉及一种跨既有铁路门式墩钢盖梁精准就位施工方法。

背景技术

随着我国城乡建设的飞速发展，已有的交通设施已无法满足人们的出行要求，因此需要修扩建大量的基础设施，高速铁路就是其中一种。当高速铁路需要跨越既有铁路时，通常在交叉处的既有铁路上方架设门式墩。门式墩主要由两根分设在既有铁路两侧的墎身和搭设在两根墎身上端的钢盖梁构成；其中钢盖梁由横梁和两个上端分别连接在横梁两端底面上的左右梁端构成。目前上述门式墩的施工方法是先在既有铁路两侧制成墎身，然后在天窗时间点内吊装钢盖梁。由于天窗时间点的长短对既有铁路的正常运行影响很大，且安全隐患多，因此钢盖梁的吊装施工时间短，安全风险大，任务繁重，尤其是精准落梁的施工技术精度高，时间不可控，而其用时长短决定着封锁施工的成败。目前，天窗时间点内钢盖梁的吊装施工过程若采用传统设计的使用钢销轴与钢盖梁底面上的支座板直接对孔的方法进行定位，由于预留孔与钢销轴间的预留活动范围仅14mm，因此精准对位难度高，花费工时长，约30分钟，这对天窗时间点内精准吊装落梁都极为不利。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供了一种跨既有铁路门式墩钢盖梁精准就位施工方法。

为了达到上述目的，本发明提供的跨既有铁路门式墩钢盖梁精准就位施工方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)将门式墩施工处位于既有铁路30m限界外的区域设为钢盖梁的吊装场地，选用履带起重机作为起吊设备；

2)墎身制成后，在每个墎身的墎顶中部预埋一块矩形钢板作为临时支座；

3)在两个墎身上的临时支座表面同一侧的两个角部分别设置一个L形墩顶限位板，同时在另一侧的两个角部分别设置一个T形墩顶限位板，其中L形墩顶限位板上的两块板分别与临时支座上相邻近的边平行，T形墩顶限位板上的竖板外端位于临时支座的前端或后端边缘，并且T形墩顶限位板上的横板与其邻近的L形墩顶限位板的一块板共面；

4)在钢盖梁的顶面四角处分别设置一个临时吊耳，在左和右梁端的底面同一侧的两个角部分别设置一个与上述L形墩顶限位板相配合的L形梁底靠位板，同时在另一侧的两个角部分别设置一个与上述T形墩顶限位板相配合的T形梁底靠位板；其中L形梁底靠位板与L形墩顶限位板的设置形式相同但在投影面上位于L形墩顶限位板的内侧；T形梁底靠位板与T形墩顶限位板的设置形式相同但在投影面上位于T形墩顶限位板的内侧；

5)由施工人员将履带起重机上吊装索具下端的吊钩挂在钢盖梁的四个临时吊耳上，同时将两组缆风绳的上端拴在钢盖梁的两侧部位，下端由两组施工人员手持；

6)在天窗时间点内，利用履带起重机上的主臂将钢盖梁吊离地面，检查履带起重机及其上吊装索具是否处于良好状态，确定无异常情况后，缓慢提升至高于墎身的高度，然后主臂旋转，在此过程中，由两组施工人员拉拽住两组缆风绳的下端，以保证钢盖梁的角度不变，防止其自由旋转，直至钢盖梁到达两个墎身的上方；

7)由两组施工人员拉拽两组缆风绳的下端，调整钢盖梁的角度，直至钢盖梁的左右梁端分别位于两个墎身的上方；在调整角度过程中，始终保持钢盖梁与临时支座之间留有1m的安全距离；