[发明专利]一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置

说明书

本发明公开了一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，包括底板，底板顶部的两侧均通过固定板固定连接有固定圆柱，两个固定圆柱相互靠近的一侧均固定连接有环体，环体表面的上方连通有半环体，固定圆柱表面的上方固定连接有固定块，固定块的顶部固定连接有驱动电机，本发明涉及汽车零部件检测技术领域。该汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，通过驱动电机、转动盘、齿轮、弧形槽、驱动齿牙、活动杆、滑盘、复位弹簧的设置，只需启动驱动电机，便可带动四个活动杆相互靠近，同时对平衡轴进行四个方向快速夹紧，夹紧稳定性较高，不需要手动夹紧，固定效果较好，使得在对平衡轴进行检测时可减小误差，进一步可提高测量精度。

技术领域

本发明涉及汽车零部件检测技术领域，具体为一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置。

背景技术

平衡轴技术是汽车发动机中应用较广的一项技术，它的结构简单实用，可有效地缓减汽车的整车振动，提高驾驶的舒适性，简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动，平衡轴就是用来平衡和减少发动机的振动，从而实现降低发动机噪音、延长使用寿命、提升驾乘者舒适性的目的，不过，并不是所有发动机都需要平衡轴，像“V”型和水平对置发动机，这些振动平衡性已经很好的引擎就没有必要设计平衡轴，发动机采用的平衡轴方式有两种：双平衡轴和单平衡轴，两种方式在工作原理上是相同的，但具体结构有不同，双平衡轴采用链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，可达到理想减振效果，双平衡轴方式较为复杂，成本高，占用发动机的空间大，单平衡轴采用单一的平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，单平衡轴方式结构简单，占用的空间小。

在汽车发动机平衡轴的生产制造过程中，需要对汽车发动机平衡轴进行弯曲度的检测，保证其出厂质量，现有的弯曲度检测一般通过人工使用量尺进行测量，测量过程中一般需要对平衡轴进行固定，现有的平衡轴固定方式大多是通过手动固定的，工作量较大，且固定效果较差，使得在对平衡轴进行检测时易出现较大误差，影响测量精度。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，解决了现有的平衡轴固定方式大多是通过手动固定的，工作量较大，且固定效果较差，使得在对平衡轴进行检测时易出现较大误差，影响测量精度的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机平衡轴弯曲度检测装置，包括底板，所述底板顶部的两侧均通过固定板固定连接有固定圆柱，两个所述固定圆柱相互靠近的一侧均固定连接有环体，所述环体表面的上方连通有半环体，所述固定圆柱表面的上方固定连接有固定块，所述固定块的顶部固定连接有驱动电机，所述环体的内壁转动连接有转动盘，所述驱动电机的输出轴固定连接有驱动轴，所述驱动轴远离驱动电机的一端贯穿半环体并延伸至半环体的内部，所述驱动轴的表面固定连接有齿轮，所述转动盘的表面设置有与齿轮相啮合的驱动齿牙，所述转动盘的内表面开设有弧形槽，所述弧形槽设置有四个，所述环体的内表面设置有卡紧机构，所述卡紧机构设置有四个，四个所述卡紧机构以环体中心为轴心均匀分布。

优选的，所述卡紧机构包括固定圆筒，所述固定圆筒设置有四个，四个所述固定圆筒以环体中心为轴心等距分布在环体的内表面，所述固定圆筒的内部设置有活动杆，所述活动杆的一端依次贯穿固定圆筒、环体并延伸至环体的内部，所述活动杆的一端与弧形槽的内壁接触。

优选的，所述活动杆的表面固定连接有滑盘，所述滑盘的表面与固定圆筒的内壁滑动连接，所述活动杆的表面套设有复位弹簧，所述活动杆的另一端固定连接有摩擦垫。

优选的，所述底板的顶部且位于两个环体之间滑动连接有移动块，所述底板的顶部开设有与移动块相适配的滑槽，所述移动块的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内部放置有安装座。

优选的，所述安装座的顶部固定连接有千分表，所述千分表表面的上方固定连接有测量杆，所述测量杆的顶端固定连接有测量头。