[发明专利]发动机的配气机构、配气机构的控制方法、车辆

说明书

本发明公开了一种发动机的配气机构、配气机构的控制方法、车辆，发动机的配气机构，包括：进气凸轮轴和进气门；在发动机低转速时，进气门开启对应的气缸的活塞距离上止点的曲轴转角为低速进气相位提前角α1；在发动机高转速时，进气门开启对应的气缸的活塞距离上止点的曲轴转角为高速进气相位提前角α2；其中α1和α2满足：α1＜α2。根据本发明的发动机的配气机构，通过设置高升程凸轮和低升程凸轮，使发动机在低转速时可以有较高的扭力输出，在高转速时可以具有较高的动力性能。

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种发动机的配气机构、配气机构的控制方法、车辆。

背景技术

相关技术中，发动机低速时，由于进气冲程时，缸内的温度较低，压缩冲程其温度升高较慢，做功冲程时，燃烧不充分且放热速度无法控制，容易引起爆震；另外传统的汽油机发动机的气门升程-凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡选择，可以得到全工况最平衡的性能，但满足不了最佳的扭矩输出及最佳的动力性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种可以减少怠速时不均质燃烧，同时提高中低速时的扭矩输出及高速时的动力性的发动机的配气机构、配气机构的控制方法、车辆。

根据本发明实施例的发动机的配气机构，包括：进气凸轮轴和进气门，所述进气凸轮轴具有高升程凸轮和低升程凸轮，所述高升程凸轮与所述低升程凸轮可选择地驱动所述进气门；在所述发动机低转速时，所述低升程凸轮驱动所述进气门在所述发动机的气缸的活塞运动到上止点之前开启，此时，所述进气门开启对应的所述气缸的活塞距离上止点的曲轴转角为低速进气相位提前角α1；在所述发动机高转速时，所述高升程凸轮驱动所述进气门在所述发动机的气缸的活塞运动到上止点之前开启，此时，所述进气门开启对应的所述气缸的活塞距离上止点的曲轴转角为高速进气相位提前角α2；其中所述α1和所述α2满足：α1＜α2。

根据本发明的发动机的配气机构，通过设置高升程凸轮和低升程凸轮，使发动机在低转速时可以有较高的扭力输出，在高转速时可以具有较高的动力性能。

根据本发明一些实施例的发动机的配气机构，在发动机低转速时，所述低升程凸轮驱动所述进气门在所述发动机的气缸的活塞运动到下止点之后关闭，此时，所述进气门关闭对应的所述气缸的活塞距离下止点的曲轴转角为低速进气相位滞后角β1；在发动机高转速时，所述高升程凸轮驱动所述进气门在所述发动机的气缸的活塞运动到下止点之后关闭，此时，所述进气门关闭对应的所述气缸的活塞距离下止点的曲轴转角为高速进气相位滞后角β2；其中所述β1和所述β2满足：β1＜β2。

根据本发明一些实施例的发动机的配气机构，还包括：排气凸轮轴和排气门，所述排气凸轮轴驱动所述排气门；在发动机低转速时，所述排气门在所述气缸的活塞运动到上止点之前关闭，此时，所述排气门关闭对应的所述气缸的活塞距离上止点的曲轴转角为排气关闭提前角为δ，其中所述α1和所述δ满足：α1＜δ。

根据本发明一些实施例的发动机的配气机构，在发动机高转速时，所述排气门在所述气缸的活塞运动到上止点之前关闭，此时，所述排气门关闭对应的所述气缸的活塞距离上止点的曲轴转角为排气关闭提前角为δ，其中所述α2和所述δ满足：α2＞δ。

根据本发明一些实施例的发动机的配气机构，所述排气门在所述发动机的气缸的活塞运动到下止点之前开启。

根据本发明一些实施例的发动机的配气机构，还包括驱动装置，所述高升程凸轮和低升程凸轮沿轴向间隔设置在所述进气凸轮轴，所述驱动装置驱动所述凸轮轴沿轴向移动，以使所述高升程凸轮或低升程凸轮驱动所述进气门。

根据本发明一些实施例的发动机的配气机构，还包括：进气相位执行器，所述进气相位执行器用于控制所述进气凸轮轴驱动所述进气门；排气相位执行器，所述排气相位执行器用于控制所述排气凸轮轴驱动所述排气门。