[发明专利]一种电动汽车智能监控灭火装置及其灭火方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车智能监控灭火装置及其灭火方法。现有自动灭火装置的结构虽然简单、也有着灭火的功能，但是在灭火的效率、范围和时机尚有待提高。本发明包括灭火器主体、连接管路、喷射灭火模块和故障识别电路。电动汽车的各个电气回路中的关键节点处均有一个喷射灭火模块。所述的喷射灭火模块包括可调式喷头、喷头调节驱动组件、通水管和电磁阀。可调式喷头包括中心主喷头、n根弹簧和n个分支喷头。所述电动汽车内的各个关键节点均对应一个故障识别定位电路。本发明增加了故障识别电路，实现报警和预灭火，大大提高了电动汽车的安全性。此外，本发明设置能够调整喷射范围的可调式喷头，既能够有针对性的单点灭火，又能进行全局灭火。

技术领域

本发明属于电动汽车安全技技术领域，具体涉及一种电动汽车智能监控灭火装置。

背景技术

随着电动汽车的推广，其保有量快速上升。但电动汽车的起火事故也随之增多。当前电动汽车起火的主要部位集中于电机舱和电池仓。电动汽车发生起火和传统燃油车不同，一旦起火，火势发展迅猛，使得驾驶员没有足够的时间去灭火，甚至导致无法逃生，危及生命。

现有的自动灭火装置的结构虽然简单，但是在灭火效率、范围和时机上尚有待提高。当前电动汽车普及率快速增长，车辆因碰撞起火和自燃的事件明显增加，电动汽车起火时火势迅猛，传统的自动灭火装置灭火效率低，启动灭火时间延迟长，且不能检测出失火部位和导致起火的短路电路。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车智能监控灭火装置。

本发明一种电动汽车智能监控灭火装置，包括灭火器主体、连接管路、喷射灭火模块和故障识别电路。灭火器主体安装在电动汽车的底盘上。灭火器主体的输出口与节流阀的输入口通过灭火剂输出管道连接。电池仓及电机舱内均设置有多个喷射灭火模块。电动汽车的各个电气回路中的关键节点处均有一个喷射灭火模块。连接管路自节流阀起分为两个灭火分路，分别通向电池仓、电机舱，并连接到所有喷射灭火模块。

所述的喷射灭火模块包括可调式喷头、喷头调节驱动组件、通水管和电磁阀。可调式喷头包括中心主喷头、n根弹簧和n个分支喷头。n个分支喷头均与中心主喷头的边缘处铰接，且通过弹簧连接；分支喷头与中心主喷头的铰接轴位于中心主喷头正面的边缘处。各分支喷头由喷头调节驱动组件驱动翻转。中心主喷头及各个分支喷头的内部均设置有流道，正面均开设有连通流道的多个喷孔；中心主喷头内的流道通过软管连接到n个分支喷头内的流道。中心主喷头内的流道经通水管、电磁阀连接到对应的灭火分路上。

所述电动汽车内的各个关键节点均对应一个故障识别电路。故障识别电路包括运算放大器U1、功率放大器U3和SR触发器U2。运算放大器U1的正相输入端接电阻R3及电阻R4的一端。电阻R3的另一端接基准电压e_s；电阻R4接地；运算放大器U1的正向供电端接基准电压e_s，反向供电端接地。运算放大器U1的输出端接电阻R2的一端；电阻R2的另一端接电阻R1的一端及SR触发器U2的S引脚；电阻R1的另一端接地。功率放大器U3的输出引脚接SR触发器U2的R引脚，供电引脚接外部供电电压，地线引脚接地。SR触发器U2的供电引脚接外部供电电压，地线引脚接地；运算放大器U1的反相输入端及功率放大器U3的输入引脚为故障识别电路的输入端，均与对应的关键节点连接；SR触发器U2的Q引脚为故障识别电路的输出端。

作为优选，n个分支喷头沿着中心主喷头中心轴线的周向均布。

作为优选，部分或全部喷射灭火模块上安装有检测控制盒。所述的检测控制盒内设置有信号采集器、温度传感器和控制器。温度传感器的信号输出接口与信号采集器的信号输入接口连接。所述信号采集器的信号输出接口与控制器的信号输入接口连接。各个控制器与节流阀的控制接口分别连接。连接控制器与节流阀的导线沿着连接管路布置。

作为优选，所述的检测控制盒内还设置有烟雾传感器、火焰传感器、一氧化碳传感器和可燃气体传感器。烟雾传感器、火焰传感器、一氧化碳传感器及可燃气体传感器的信号输出接口均与信号采集器的信号输入接口连接。